Patente P 5069 — Orientación automática de los faros en las curvas (8 de junio de 1965)

En este documento

Esta memoria descriptiva, fechada el 8 de junio de 1965 y referenciada como P 5069, presenta una invención destinada a orientar automáticamente faros suplementarios (montados además de las luces reglamentarias) cuando el vehículo aborda una curva con las luces de carretera p. 54.

El problema planteado

El texto parte de una constatación simple: las luces de cruce («códigos») iluminan suficientemente en curva a baja velocidad, pero las luces de carretera, más «puntiagudas», dejan la curva insuficientemente iluminada a alta velocidad. La idea es, por tanto, orientar, en las curvas, los proyectores de largo alcance normalmente reservados para las líneas rectas p. 54.

Las tres condiciones a satisfacer

1. En curva corriente, los dos proyectores deben permanecer «sensiblemente paralelos» y girar más rápido que las ruedas, con un valor definido p. 54.
2. En curva muy cerrada (montaña, aparcamiento, giro a fondo), los proyectores deben girar «casi en ángulo recto», con un desfase angular entre ellos p. 54.
3. El balanceo del vehículo en curva eleva el haz de los faros; se compensa inclinando los ejes de los proyectores, punto bajo hacia adelante, según la flexibilidad de balanceo del vehículo (ángulo ∠11, figura 4) p. 55.

Solución mecánica descrita

El dispositivo toma su movimiento de los reenvíos de dirección, explotando las «leyes de las variaciones de los cosenos» p. 55, 57. Las figuras 3a-3c detallan una palanca articulada en el lado derecho (marcas 1 a 5, 23), con radios R7 y R10 y ángulos de calado (23°/16° luego 43°/6° según las páginas) p. 55-56.

El movimiento del cable o de la varilla es luego corregido por una leva montada en el eje de articulación del faro: al inicio del giro, el cable se enrolla en un radio pequeño R12 (movimiento rápido), luego en radios más grandes R13 y R14 al final del recorrido (movimiento más lento) p. 57.

Una tabla de correspondencia angular (fig. 2, p. 59) da valores α1/β1/α2/β2 crecientes, por ejemplo 6°/10'½/6°/15' hasta 37'½/45°/42°/63'½, ilustrando la relación entre el ángulo de las ruedas delanteras y el ángulo de los faros.

El texto precisa que el principio también puede realizarse «hidráulica o neumáticamente mediante pistones y palancas», haciéndose entonces la unión dirección-faros «por tubos», y que los ejes de los faros pueden prolongarse para llevar proyectores antiniebla p. 58.

Contexto

Esta patente se inscribe en un periodo en el que Citroën, a través de la ingeniería de Paul Magès, generaliza las soluciones hidráulicas heredadas del DS a otras funciones del vehículo. La suspensión hidroneumática y la dirección asistida del DS ya se basaban en principios de transmisión de movimiento por fluido bajo presión; no es, por tanto, sorprendente, a título de contexto general, que un dispositivo de iluminación direccional contemple una variante hidráulica o neumática.

Históricamente, la orientación de los faros en función del giro se convertirá en una característica emblemática del DS (faros direccionales), hecha famosa por la versión de 1967-1968. Esta patente de 1965, anterior, muestra una etapa de reflexión técnica sobre el tema — estudio que permanece aquí documentado únicamente bajo su forma mecánica por palancas y levas, con una variante hidráulica solo mencionada al final del texto.

Mirada de archivero

Esta memoria técnica se distingue por su precisión casi exclusivamente mecánica: palancas, levas, radios y calados angulares se describen con un afán de justificación cinemática («leyes de las variaciones de los cosenos», p. 55, 57) más que por un enfoque hidráulico, aun cuando Magès es sobre todo conocido por sus invenciones hidroneumáticas.

Parece que esta patente representa una fase de diseño donde la solución mecánica por cable y leva es privilegiada, mencionándose la opción hidráulica solo al final del documento como una posibilidad alternativa p. 58. Las tablas de ángulos (fig. 2, p. 59) sugieren un trabajo de ingeniería ya avanzado, con pruebas de correspondencia numérica entre el giro de las ruedas y la orientación de los faros.

Este documento se inscribe en la continuidad de los trabajos realizados en la oficina de estudios sobre la seguridad y el confort de conducción, en la prolongación de otros estudios del mismo periodo, como el Resumen de sesión BBC del 22 de febrero de 1962 o las Conferencias BBC nov.-dic. 1960, que dan fe del mismo afán de mejora continua de los dispositivos del DS.