Nota de P.-J. Boulanger sobre el papel del ingeniero de calidad (25 de septiembre de 1940)

En este documento

Esta nota mecanografiada está firmada por P.-J. Boulanger y fechada el 25/9/40 p. 1. Está dirigida nominalmente a los Sres. Ingueneau, Blondel y Magès p. 1 y define, en una serie de breves recomendaciones, el papel del «ingeniero de calidad».

Las responsabilidades del ingeniero de calidad

Boulanger plantea que este ingeniero «es responsable de la calidad de un vehículo determinado» y «conserva esta responsabilidad hasta la extinción del vehículo» p. 1. Debe hacer aplicar «la calidad prescrita por los dibujos y pliegos de condiciones» mientras busca «incesantemente hacer progresar esta calidad» p. 1. Precisa que «no se ocupa del ritmo de producción» pero tiene «todos los poderes para ralentizar o detener la producción» si la calidad lo exige p. 1.

Un «animador» más que un ejecutor

La nota insiste en una postura de animador: «busca el porqué y el cómo de las cosas que no van bien», sin realizar él mismo los estudios, sino designando a un responsable, un objetivo y un plazo p. 1. También debe imponer los enlaces entre los servicios (Estudios, Fabricación, Laboratorio, Métodos, Control, Organización de puestos) y contribuir a la educación de la maestría de fabricación, «que debe darle entera satisfacción — o ser cambiada de puesto» p. 1.

Umbrales de retoques y desechos

El documento fija referencias numéricas: una pieza solo es «regularmente buena» si la tasa de retoques o desechos es «ínfima: 1/2 % o 1/4 %» p. 1. Una tasa del 5 % se considera «grave» y señala que «hay que cambiar de proceso» p. 2. Tasas del 10 % o 20 % imponen «una revolución» y, si es necesario, «la intervención del jefe» p. 2.

La nota enumera finalmente los «aspectos secundarios» que influyen en la calidad: regularidad de las materias primas, tratamientos térmicos, manipulación, almacenamiento, limpieza de los talleres, estado de las máquinas, afilado y cambio de herramientas p. 2, y recomienda asociar al ingeniero de calidad desde la puesta a punto de las gamas durante una fabricación nueva p. 2.

Contexto

Pierre-Jules Boulanger dirigía Citroën desde 1935 y sigue siendo célebre por su exigencia de rigor industrial, especialmente en la preparación del 2 CV y, más tarde, del DS. Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio (notas autobiográficas), figura aquí entre los destinatarios directos de esta doctrina de calidad, en pleno periodo de Ocupación (septiembre de 1940) — unos meses antes de que entrara en la oficina de estudios y esbozara, desde febrero de 1944, los primeros planos de la suspensión hidroneumática (planos del 17 de febrero de 1944) —, momento en el que la actividad industrial de Citroën estaba fuertemente limitada.

Mirada de archivista

Este texto no es un documento técnico sobre una invención precisa, pero aclara la cultura de exigencia en la que Magès fue formado desde principios de los años 1940: esta nota tiene valor de carta interna, difundida a varios ingenieros para uniformar un método de trabajo p. 1-2.

La insistencia de Boulanger en los umbrales numéricos de desechos y en el cambio de proceso en lugar de la tolerancia al error p. 2 recuerda un rigor que se encontrará, más tarde, en la puesta a punto minuciosa de los sistemas hidroneumáticos asociados a Magès. Este documento constituye así una pieza de contexto valiosa para comprender el entorno directivo en el que se inscribieron sus investigaciones.