Nota de Paul Magès a Henry-Brabant sobre las pruebas del coche 1028 (1 de noviembre de 1964)

En este documento

Esta nota manuscrita está dirigida por Paul Magès al Sr. Henry-Brabant, con vistas a realizar pruebas en el coche prototipo «1028». Enumera cuatro puntos de atención antes de la prueba, seguidos de la experiencia del probador.

La nota de Magès

Magès advierte primero sobre la dirección: «El 1028 tiene una dirección del mismo tipo que la que usted ya ha probado pero más directa y con un retorno diferente»; recomienda prudencia «¡en sus primeras curvas en ciudad!» p. 53. Una anotación en rojo especifica que esta dirección se «obtiene mediante palancas de leva plana», con un ángulo de «55'» p. 53.

Señala a continuación una 1ª sincronizada y un nuevo corrector de embrague, con una consigna práctica: «en cuesta pasar 2ª → 1ª pie en el acelerador» p. 53.

Tercer punto, las luces de cruce con corrección dinámica, a probar «si es posible»; una anotación en azul claro especifica que se trata de un «prototipo de pruebas sin temporizador» p. 53.

Por último, Magès advierte sobre unos amortiguadores nuevos que «pueden perder su calidad actual durante su viaje» p. 53.

La respuesta del probador

Fechada el «1.11.64», la respuesta de Henry-Brabant comenta cada dispositivo. Sobre la dirección: «Esta dirección transforma casi el coche en un vehículo motorizado [...] particularmente en ciudad en cuanto uno está un poco acostumbrado. Ninguna fatiga. La ley de giro está muy bien adaptada»; desea sin embargo «un retorno un poco + pronunciado en los giros fuertes» y nota la dificultad de una habituación para «el cliente» p. 53.

Tras «30 km», sobre las luces de cruce con corrección dinámica en cuesta: «es MUY agradable», con una «ligera sorpresa» de «vibraciones verticales del haz» rápidamente olvidada; «En luces de carretera también es mucho más agradable» p. 53.

Una última apreciación, no fechada con precisión («?»), concluye: «Pruebas muy interesantes Y completas, los 4 dispositivos transforman el coche. El de la corrección dinámica del haz de los faros me ha parecido también concluyente» p. 53.

Contexto

El modelo «1028» designa probablemente un vehículo de prueba numerado según los usos internos de Citroën, la empresa donde Magès llevó a cabo la mayor parte de su carrera como ingeniero. En este contexto ajeno al documento, se sabe que Citroën desarrolló en el DS sistemas de dirección asistida e iluminación con faros direccionales y corrector de altura, innovaciones de las que este documento parece constituir un hito de prueba — sin que el documento mismo especifique el modelo de serie afectado.

Mirada de archivero

Esta nota ilustra bien el método de trabajo de Magès: formular consignas precisas antes de la prueba, luego recoger una respuesta escrita y anotada, a veces subrayada en rojo para resaltar los puntos clave. El diálogo entre el ingeniero y el probador, aquí Henry-Brabant, da una imagen viva del proceso de puesta a punto de los dispositivos hidráulicos y de iluminación.

Parece que esta fase de pruebas se inscribe en la continuidad de los trabajos sobre el control de la dirección y de la suspensión mencionados en la prueba en carretera del 2 al 5 de abril de 1962, aunque dos años separan ambos documentos. La mención de las «luces de cruce con corrección dinámica» hace probablemente eco a las reflexiones más antiguas sobre los usos de la hidráulica mencionadas en la nota del 11 de septiembre de 1959.