Nota manuscrita: prueba «al límite» del 15 H en La Ferté-Vidame (1954)

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Esta página manuscrita, difícil de descifrar en algunos lugares, relata un episodio de puesta a punto del 15 H, la versión del Citroën 15 CV equipado con suspensión hidroneumática.

El texto menciona los «temores» del Sr. Cadion antes del «lanzamiento» del 15 CV: las nuevas sensaciones de conducción le hacían decir que el comportamiento en carretera del 15 H «era menos bueno que el del 15 con barras [de torsión]» p. 1.

Para decidir, se organizaron pruebas «cara a cara» en la pista de La Ferté-Vidame, «en busca de la velocidad límite de paso por las diferentes curvas». El autor califica el ejercicio de «Operaciones que no me resultaban muy agradables; es peligroso», precisando al mismo tiempo que esto le permitió «convencer al Sr. Cadion de lo contrario» p. 1.

Una anotación añadida a lápiz en la parte superior de la página indica «muy comprensible», mientras que una nota en rojo en la parte inferior de la página, unida al texto por una flecha, concluye: «de ahí argumento técnico» p. 1. Estas adiciones parecen ser relecturas o comentarios posteriores, cuyo autor no se especifica.

Contexto

El 15 H es la versión de la berlina Citroën Traction 15 Six dotada, en la parte trasera, de una suspensión oleoneumática — un banco de pruebas a escala real antes de la llegada del DS, presentado el 6 de octubre de 1955. Estos trabajos se inscriben en la continuidad de las pruebas realizadas por Paul Magès en el 15-Six H ELV 412 los días 3 y 5 de abril de 1954. La pista de pruebas de La Ferté-Vidame, propiedad de Citroën, servía precisamente para estas comparaciones exhaustivas entre vehículos con suspensión clásica (muelles o barras de torsión) y vehículos con suspensión hidráulica.

El Sr. Cadion, cuyo nombre aparece aquí, ocupaba probablemente una función de probador o de responsable técnico en Citroën en aquella época; el documento no precisa, sin embargo, ni su papel exacto ni su departamento.

Mirada del archivero

Esta breve nota manuscrita ilustra bien el método empírico de puesta a punto apreciado por Paul Magès: convencer mediante la demostración en pista más que por el cálculo solo. Parece que el «cara a cara» descrito fue un medio directo de responder a un escepticismo expresado sobre la nueva suspensión p. 1.

Las anotaciones en rojo, añadidas a posteriori, sugieren una relectura — probablemente destinada a calificar esta prueba como un fuerte «argumento técnico» a favor de la solución hidráulica, en un contexto en el que esta aún debía demostrar su valía frente a las soluciones más clásicas.

El tono personal y fechado («no me resultaban muy agradables») da a esta página el valor de un testimonio de primera mano sobre las tensiones internas que precedieron al lanzamiento del 15 H.