Nota P. 6912: un dispositivo antideslizamiento para coches de propulsión trasera (1970)

En este documento

Esta nota manuscrita, referenciada P. 6912 y firmada «P. Magès» el 1.6.70 p. 1, expone una idea de seguridad para los coches de propulsión trasera.

El problema abordado

Magès parte de una observación: en estos vehículos, las ruedas motrices (traseras) pueden girar más rápido que las ruedas delanteras directrices cuando el par motor supera la adherencia disponible, provocando un patinaje y luego «el cruce del vehículo» p. 1.

El principio propuesto

La idea consiste en comparar permanentemente la velocidad de las ruedas delanteras y la de las ruedas traseras, luego, tan pronto como la parte trasera tiende a girar más rápido, actuar sobre la carburación o sobre el encendido del motor para reducir su potencia p. 1.

Dos medios técnicos mencionados

• Un medio mecánico simple: dos cables de velocímetro (uno delante, uno detrás) accionando un contacto eléctrico tan pronto como aparece la diferencia de velocidad, este contacto comandando un electroimán en el carburador o el encendido p. 1.
• Una vía considerada más prometedora: reutilizar los dispositivos electrónicos ya contemplados para el «antiskid» cuando equipa los dos ejes, comparando electrónicamente las velocidades delantera/trasera para actuar sobre el carburador, el encendido, o «aún mejor» sobre un futuro calculador de inyección electrónica p. 1.

Una nota a pie de página remite al propio autor a «una patente de los años 40 relativa a un dispositivo de sincronización de embrague» p. 1, como antecedente técnico posible para obtener la señal de comparación.

Contexto

En 1970, Paul Magès era desde hacía mucho tiempo subresponsable del Super-Control en Citroën, donde entró como autodidacta en 1925 (notas autobiográficas); permanecerá allí hasta su jubilación en septiembre de 1974 (fotografías de la jubilación). En el cambio de la década de 1970, la electrónica embarcada en el automóvil estaba en sus inicios: los primeros sistemas antibloqueo (ancestros del ABS) apenas comenzaban a ser estudiados por los fabricantes, y la inyección electrónica aún no estaba generalizada. Citroën era entonces famosa por sus innovaciones en materia de comportamiento en carretera, incluida la suspensión hidroneumática diseñada por el propio Magès, presentada en el DS ya en 1955.

El principio descrito aquí —comparar las velocidades de las ruedas delanteras y traseras para corregir el par motor— anuncia, en su espíritu, funciones que serán retomadas mucho más tarde por sistemas de control de tracción o antideslizamiento electrónicos, sin que este documento permita afirmar un vínculo de filiación directa.

Mirada de archivero

Este folio único, fechado y firmado, parece una nota de idea más que un proyecto acabado: Magès razona en voz alta, contempla sucesivamente una solución mecánica y luego una solución electrónica, y cita él mismo una referencia anterior como pista de reflexión p. 1.

Parece que este documento da testimonio de una vigilancia personal sobre los dispositivos de seguridad activa, un campo ampliado en relación con sus trabajos más conocidos sobre la suspensión. La numeración «P. 6912» sugiere su integración en una serie de notas técnicas catalogadas, de las cuales otras piezas de los archivos podrían aclarar la continuación o el contexto.