Estudio de un racor múltiple para canalización de fluido (17 de febrero de 1966)

En este documento

El problema planteado

La nota se abre con una observación: los mandos hidráulicos y neumáticos «se desarrollan cada vez más», y las conexiones mediante tubos plantean problemas «idénticos a los encontrados con las conexiones eléctricas» p. 61. Magès formula el objetivo como el equivalente hidráulico de «una toma multipin eléctrica»: agrupar haces de tubos para que ocupen poco espacio, sean fáciles de conectar y se puedan desconectar «en una sola operación rápidamente» y luego «volver a conectar sin riesgo de error» p. 61.

La solución descrita

El racor múltiple representado (fig. 1, no reproducida en estas páginas) se presenta «a título de ejemplo» para realizar cinco conexiones de presión más un circuito de drenaje sin presión p. 61. Comprende:

• dos piezas 1 y 2, sobre las cuales se sueldan los tubos;
• una pastilla 3, de metal blando (aluminio, zinc, plomo) o de material plástico según las presiones, que asegura la estanqueidad;
• dos casquillos 4 y 5 para el apriete del conjunto p. 61.

Las piezas 1 y 2 están «ventajosamente ejecutadas en metal sinterizado», lo que elimina el mecanizado a pesar de un diseño complejo; la soldadura de los tubos provoca una impregnación de cobre que elimina la porosidad del sinterizado p. 61. Unas protuberancias (a, b, c en la pieza 1; d, e en la pieza 2) garantizan que no exista «más que una sola posición de montaje» entre las dos piezas p. 61 — un detalle anti-error coherente con el objetivo enunciado en la introducción.

La pastilla 3, de forma circular, comporta un agujero por circuito, cada uno bordeado por un reborde de estanqueidad (excepto el del drenaje); una protuberancia f en su contorno, alojada entre las protuberancias b y c de la pieza 1, asegura su orientación correcta p. 61.

Las figuras 2 p. 62 y 3 p. 63, láminas P.5253-3 y P.5253-4, detallan en corte estas piezas: coronas de seis perforaciones alrededor de un eje central para las piezas 1 y 2 (marcas a, b, c, d, e, 1, 2), y la pastilla perforada con su protuberancia f marcada por una flecha p. 62-63.

Contexto

En Citroën, la multiplicación de los circuitos hidráulicos — suspensión, frenado, dirección asistida, caja de cambios semiautomática — en modelos como el DS condujo a una proliferación de tuberías bajo el chasis. La comparación que hace Magès con los conectores eléctricos multipin no es trivial: traduce una preocupación de ingeniería de producción y mantenimiento, en una época en la que la fiabilidad y la simplicidad de montaje en serie se estaban convirtiendo en retos industriales mayores para los grandes fabricantes. En febrero de 1966, Magès llevaba mucho tiempo siendo subresponsable del Super-Control después de haber sido redactor técnico autodidacta que entró en Citroën en 1925 (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969); permanecerá en este puesto hasta su jubilación en septiembre de 1974 (Fotografías de la jubilación de Paul Magès (1974)).

Mirada de archivero

Este documento ilustra una faceta menos conocida del trabajo de Paul Magès: más allá de los grandes sistemas que inventó (suspensión hidroneumática, conjuntor-disyuntor), parece haberse dedicado también a problemas de racionalización industrial, como aquí la conexión rápida y sin errores de varios circuitos hidráulicos a la vez.

La referencia explícita a la toma multipin eléctrica p. 61 muestra un enfoque de transposición analógica típico del ingeniero que busca soluciones ya validadas en un campo vecino. El cuidado por el detalle — posición de montaje única, orientación forzada de la pastilla — da fe de una atención prestada al error humano en la producción, probablemente alimentada por la experiencia adquirida en otros órganos hidráulicos del mismo expediente, como la bomba autorreguladora con acumulador o el conjuntor-disyuntor hidráulico, procedentes de la misma carpeta «Órganos hidráulicos».

La fecha del 17 de febrero de 1966, que figura al pie de página p. 61, sitúa esta nota en la madurez de la carrera de Magès, ocho años antes de su jubilación de Citroën en 1974 y mucho después de las primeras puestas a punto del DS.