Notas de Paul Magès del 30 de enero de 1967: paralización del proyecto F y defectos del motor NSU

En este documento

La paralización del proyecto «F»

Una primera nota, fechada el 30 de enero de 1967, anuncia la decisión de «Detener el F con respecto a la ext. del BEA» p. 93. Magès explica allí que no se pueden llevar a cabo inversiones en tres frentes a la vez: «una carrocería, una suspensión, un motor» p. 93.

Precisa que el vehículo F equipado con un motor «600» no aportaría «prácticamente nada al cliente», debido a una «Resistencia de caja de cambios + grande» — pasaje subrayado en azul en el texto p. 93. Según él, el F «solo puede ser eventualmente útil con el NSU», y no con un 4 cilindros considerado entonces imposible de contemplar; por lo tanto, hay que esperar la luz verde para el NSU para relanzar el proyecto p. 93.

Una nota complementaria menciona un punto presupuestario con un «Sr. Falcomat»: gastos comprometidos 30, gastado 25, de los cuales 5 «estrictamente veh. F», 2 «recuperable quizás», 8 «ya reutilizado» y 10 «a reutilizar» (material, edificio) sin uso inmediato p. 94.

Los defectos del motor NSU

Una página distinta, con tinta azul, realiza un diagnóstico del motor NSU (motor rotativo de tipo Wankel). Magès distingue «defectos fundamentales» — consumo de gasolina y aceite, tirones/aceleración degradada, contaminación — y «defectos que surgen durante la resistencia»: bujías, segmentos, «fisuración trocoidal», desgaste, estabilidad del encendido p. 95.

Detalla luego datos numéricos:

Nota también «hipos» considerados «inaceptables» y la necesidad de probar varios tipos de bujías p. 95.

Tablas de programa de gama

Las páginas siguientes presentan tablas de programa de producto: evolución del F/F2 hacia una «Nueva carrocería» y el NSU, una secuencia hacia un «4 cil. (Fy)» y el AM 780 cm³ en el horizonte de 1970 p. 96; una «Situación [final] 1973» que menciona el 2 CV, el AM, el AP y un vehículo «4 cil.» a 120 km/h, cadencia 1000 p. 97; finalmente una tabla numérica de producción 1966-1968 para 2 CV, AZL, AZAM, AY, AYB, AME y AMB p. 98.

Contexto

El proyecto «F» designa, en la historia de Citroën, un programa de vehículo compacto destinado a situarse entre el 2 CV y el Ami, relanzado varias veces y luego abandonado entre los años 1960 y principios de los años 1970 — nunca verá la luz bajo esta denominación.

El motor NSU mencionado aquí corresponde al motor rotativo Wankel, cuyo uso Citroën exploró a través de la empresa conjunta Comotor con el fabricante alemán NSU; este motor sufría notoriamente, en aquella época, de problemas de estanqueidad de los segmentos y de fuerte consumo de aceite y gasolina, dificultades que frenaron su desarrollo industrial.

Mirada del archivero

Este documento es valioso porque muestra a Magès en una posición de arbitraje estratégico, mucho más allá de su campo de predilección, la hidráulica: condiciona explícitamente el futuro del proyecto F al destino del motor NSU p. 93, lo que arroja luz, al parecer, sobre las dudas internas que llevaron al abandono final del programa.

El diagnóstico muy técnico del motor NSU p. 95 se inscribe en el papel de subresponsable del Super-Control y redactor técnico que ocupaba entonces Magès en Citroën, habiendo entrado como autodidacta en 1925 (notas autobiográficas), en eco a su trabajo más conocido sobre la suspensión del AP.

Las tablas de gama p. 96-98 corresponden más a notas de planificación de producto que a invenciones técnicas; permiten, sin embargo, situar precisamente estas reflexiones en el calendario ajustado 1966-1973 mencionado por el Sumario de la carpeta 60-74.