Notas de Paul Magès sobre la suspensión hidráulica Dowty (febrero de 1946)

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Referencias y origen del estudio

La nota está fechada por las referencias bibliográficas manuscritas que figuran en la parte superior de la primera página: Automobile Engineer, febrero de 1946, p. 79, y Autocar, febrero de 1946, p. 103 p. 1. Son estas dos revistas británicas las que parecen haber inspirado a Paul Magès el examen de la suspensión hidráulica Dowty, de la que reproduce un croquis (brazo articulado conectado a un cilindro alargado) bajo el título «Suspension Hydraulique Dowty» p. 1-2.

El cálculo de Magès

Magès parte de un volumen de cilindro de 5600 (mm³ o cm³, unidad no especificada) y compara este volumen, una vez retraído el vástago, con un valor reducido de aproximadamente 4820, lo que corresponde según él a un 14 % de elasticidad necesaria p. 2.

Para obtener esta variación de volumen con el líquido utilizado, señala que habría que pasar, según un gráfico de elasticidad, de una presión de 0 a 2500 kg/cm² p. 2.

Con una sección de vástago de 5 cm², deduce un esfuerzo al final de la carrera de 5 × 2500 = 12 500 kg p. 2.

Conclusión técnica

Magès señala que el dispositivo Dowty no tiene en cuenta la elasticidad propia del cilindro, que según él debe «contribuir en gran medida a la flexibilidad» p. 2, así como la elasticidad de las fijaciones, dados los esfuerzos en juego p. 2. También menciona, sin desarrollarlos, varios puntos críticos: resistencia de las juntas a estas presiones, fricciones, esfuerzos cortantes, articulaciones p. 2.

Concluye: «Solución irracional para el automóvil» p. 2, aunque matiza en la página 3: «Es posible que la solución sea aceptable para la aviación, donde el problema es sobre todo un problema de amortiguación» p. 3.

Una anotación posterior, fechada el 6 de marzo de 1961, vincula explícitamente este documento a una reflexión comparativa entre «resorte líquido» y «resorte de gas» p. 1.

Contexto

La suspensión Dowty mencionada aquí es un sistema británico de resorte líquido, desarrollado especialmente para la aeronáutica (trenes de aterrizaje). En la posguerra, varios ingenieros exploraron las propiedades elásticas de los líquidos bajo alta presión como alternativa a los resortes metálicos clásicos.

En Citroën, estas investigaciones se cruzan con los trabajos que conducirán a la suspensión hidroneumática, presentada en 1954 e integrada en el DS en 1955: un sistema que combina gas (nitrógeno) comprimido y líquido, precisamente para evitar los escollos que Magès identifica aquí en el sistema Dowty (esfuerzos y presiones excesivos sobre un líquido solo).

Mirada del archivero

Este documento de 1946 es valioso: muestra a Paul Magès en vigilancia tecnológica mucho antes de la puesta a punto de la suspensión Citroën, analizando mediante el cálculo una solución competidora para evaluar su pertinencia — y rechazarla para el automóvil p. 2.

El cálculo preciso (14 % de elasticidad, 2500 kg/cm², 12 500 kg de esfuerzo) ilustra un enfoque de ingeniero riguroso, que busca cuantificar antes de juzgar. Parece que esta nota fue retomada más tarde, como sugiere la anotación de 1961 en la hoja superpuesta, en el marco de una comparación más amplia entre resortes líquidos y resortes de gas — tema que se encuentra en la nota de comparación resorte de gas / resorte líquido del 6 de marzo de 1961 y en los borradores manuscritos asociados.

El matiz aportado en la página 3 sobre la aviación muestra que Magès no rechaza el principio del resorte líquido en sí, sino su aplicación tal como fue concebida por Dowty para el automóvil — una distinción que aclara el resto de sus investigaciones.