Plano de la tuerca tope del pistón de mando de embrague DS 314-35

Plano acotado de la tuerca tope del pistón de mando de embrague DS 314-35, firmado por Guyétant, Belloncle y Bourget, validado por el Labo MT BEA en enero de 1957.

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Este plano técnico de la Société Anonyme André Citroën designa la tuerca tope del pistón de mando de embrague referenciada DS 314-35 p. 16.

Cotas principales

La pieza está acotada en corte con varios diámetros y longitudes:

Cota	Valor	Página
Diámetro	Ø 21 paso 1,5, tipo roscado chapado en F	p. 16
Diámetro	Ø 19,5 / 19	p. 16
Diámetro	Ø 16	p. 16
Diámetro	Ø 13,5	p. 16
Longitud	7 +0,5/0	p. 16
Longitud	13,5 ±0,15	p. 16
Longitud	6 ±0,5	p. 16
Ángulo	10° ±1°	p. 16
Anchura (vista frontal)	5	p. 16

Una mención precisa que las «marcas de roscado [están] admitidas» p. 16, y una corrección manuscrita «m1» modifica una cota de 7 p. 16.

Material y peso

La tabla de especificaciones indica un acero C 3, sin tratamiento ni revestimiento particular. El peso inicial de fabricación (12) fue tachado y corregido a mano a 14, y el peso límite (13) corregido a 14,7 p. 16.

Cajetín y firmas

El plano fue «lanzado por nota n.º 28311» y sustituye a un plano para el conjunto DS 314-02 p. 16. Lleva los visados de Guyétant, Belloncle, Bourget (industrialización, verificación, dibujo), fechados el 4.1.57 / 2.1.57, así como los del Labo MT BEA: Pompon, Caneau, Cadiou p. 16.

Contexto

Las siglas BEA remiten a la Oficina de Estudios Automovilísticos (Bureau d'Études Automobiles) de Citroën, donde Paul Magès desarrolló la suspensión hidroneumática que equipaba al futuro DS, presentado en 1955. El sistema de mando de embrague hidráulico del DS se inscribe en esta misma cultura técnica de piezas de alta precisión, mezclando hidráulica y mecánica fina — un saber hacer característico del BEA de este periodo.

Mirada de archivista

Este plano acotado ilustra el trabajo minucioso de normalización de las piezas de recambio llevado a cabo por los equipos del BEA alrededor de 1957, probablemente en relación directa con la puesta a punto del conjunto DS 314-02 de mando de embrague, del cual este plano indica explícitamente que sustituye a una versión anterior p. 16.

Las correcciones manuscritas sobre los pesos límite sugieren ajustes realizados tras un primer control de fabricación, práctica común en los expedientes de puesta a punto de la época.

Este documento encuentra un eco directo en otras dos piezas de la misma fecha, relativas al mismo subconjunto: el Plano del cilindro de embrague DS 314-02 y ensayo de estanqueidad con el fugómetro y el Plano del pistón de mando de embrague DS 314-12, ambos fechados el 4 de enero de 1957, lo que indica una revisión coordinada de todo el sistema de embrague en ese periodo.