Plano del cilindro de desembrague DS 314-02 y prueba de estanqueidad con fuitómetro (1957)

En este documento

Este plano de la Oficina de Estudios Citroën (BEA) lleva la designación « CYLINDRE ET PISTON DE Cde DE DÉBRAYAGE (Assemblés) » (CILINDRO Y PISTÓN DE MANDO DE DESEMBRAGUE (Ensamblados)), referenciado DS 314-02 p. 13-14.

El detalle de tipo T

La página 13 presenta un « Détail du type T » (Detalle de tipo T) a escala 5: una pieza en forma de leva o palanca, con numerosas cotas (50, 27, r=5, r=10 « mínimo de parte plana », 23, r=8, 16, 21) y diámetros tolerados — Ø1 = 19 +0,021/0, Ø2 = 23,3, y 23,8 ± 0,05 p. 13. Una « Coupe B » (Corte B) figura también, con un ángulo de 60° p. 13.

La prueba de estanqueidad

Las dos páginas llevan la misma prescripción manuscrita: la pieza « Devra satisfaire un essai d'étanchéité à l'air de 5 kg/cm² appliqué en P » (Deberá satisfacer una prueba de estanqueidad al aire de 5 kg/cm² aplicada en P) p. 13-14.

En contrapartida, el resultado de la prueba realmente realizada está anotado: « Essai d'étanchéité - Fuitomètre "Solex" 2,5 Kg appliqué en P, aucune fuite enregistrée » (Prueba de estanqueidad - Fuitómetro "Solex" 2,5 Kg aplicado en P, ninguna fuga registrada) p. 13-14. El fuitómetro Solex es, por tanto, el aparato utilizado para verificar la estanqueidad, a una presión de 2,5 kg, inferior a la prescrita de 5 kg/cm².

Las referencias de piezas asociadas se mencionan al margen: 2423_S, DS 314-35, DS 314-12, DS 314-11, 4907_S p. 13-14.

El cajetín

El cajetín identifica a los intervinientes: Guyétant (Indus), Belloncle (Vérif., visado del 4.1.57), Bourget (Dess., visado del 2.1.57), así como Pompom, Caneau y Cadiou para el laboratorio (Labo/M.T./BEA) p. 13-14. La mención « LANCE PAR NOTE N° 28311 » (LANZADO POR NOTA N° 28311) y « MODIF. (m1) 8 30451 » figuran también p. 13-14. La fecha del 4.1.57, portada por el visado de verificación, corresponde a la datación retenida.

Contexto

El cilindro de desembrague asegura, en un automóvil equipado con un embrague hidráulico — como el Citroën DS con su transmisión semiautomática —, la transmisión del mando desde el pedal hasta la horquilla de embrague.

La exigencia de estanqueidad al aire, común en los circuitos hidráulicos Citroën de la época (LHS en particular), garantizaba la ausencia de fuga de aceite o pérdida de presión, esencial para el buen funcionamiento del sistema.

El fuitómetro Solex, citado en el documento, era un instrumento de control industrial utilizado para detectar microfugas en las piezas mecánicas.

Mirada de archivista

Este plano ilustra el trabajo riguroso de control de calidad realizado en las piezas diseñadas bajo la responsabilidad de Paul Magès: la prescripción de una prueba teórica (5 kg/cm²) y su ejecución real documentada (2,5 kg, resultado conforme) muestran el bucle diseño-validación propio de la Oficina de Estudios p. 13-14.

Parece que este documento pertenece a una serie de planos sucesivos sobre la misma pieza DS 314-02, de la cual se encuentra una versión anterior fechada en 1954, el Plan D314-02 de 1954, así como piezas relacionadas como el Plan du piston DS 314-12 (1957), fechado el mismo día, 4 de enero de 1957 — señal de un lote de planos actualizados simultáneamente.