Informe del 15 de junio de 1964 sobre los trabajos del Grupo de Estudio Hidráulico de Citroën

En este documento

Esta nota manuscrita, fechada el «15-06-64» p. 7, traza un panorama completo de los proyectos en curso en el Grupo de Estudio Hidráulico dirigido por Paul Magès.

Amortiguación y suspensión DS-ID

Una nueva «ley de amortiguación» permite «pasar las fuertes ondulaciones a gran velocidad sin perder demasiado en la "suavidad de rodadura"», con una clara mejora de la estabilidad en curva p. 7. Su puesta en forma «de serie» está en estudio, al igual que la mejora de las bieletas de suspensión, vinculada al aumento de los esfuerzos. Se contempla la aplicación de un «cojín trasero aperiódico» p. 7. En cuanto al antibalanceo hidráulico, las pruebas continúan pero permanecen sin aplicación práctica sin un cambio en la arquitectura del eje trasero p. 7.

Corrección de faros y dirección

Una «solución eficaz y muy sencilla» de corrección automática de faros frente a los movimientos de cabeceo se describe como aplicable en el «D61» p. 8. La dirección «con retorno asistido» es objeto de varios montajes en el B.E.A. y en el LABO; el estudio tiene como objetivo reducir el coste y el volumen, y el defecto de «retorno demasiado rápido» estaría resuelto p. 8. Se contemplan pruebas de rigidez de balanceo diferenciada delante/detrás para aumentar la «autoestabilidad», así como un montaje experimental para vehículos pesados p. 8.

Transmisión, embrague, frenado

El paso hidráulico de la 1ª sincronizada y el embrague en el DS están «considerablemente» mejorados p. 9. El conyuntor-disyuntor hidráulico actual presenta un defecto de calentamiento del aceite; una versión más precisa está a la espera de industrialización p. 9.

Sobre el frenado DS/ID, un «Limitador de deslizamiento» está en pruebas para el mantenimiento de la trayectoria en el frenado, con resultados considerados buenos pero una realización no inmediata p. 9. El autor lamenta que la aplicación de frenos de disco traseros no sea prioritaria, considerando que la gravedad del problema «no está bien comprendida» p. 9-10, e insiste en un desafío de «precisión y constancia de reparto» más que de eficacia pura p. 10.

Para los vehículos pesados, dos soluciones originales de servofreno mejoran la progresividad de los frenos en vacío p. 10.

Transmisión hidrostática

Las pruebas de resistencia son «satisfactorias» y «los problemas de automaticidad están perfectamente resueltos» p. 10. Los conjuntos monobloque para 3 CV deberían permitir circular a «principios de enero del 65», siendo estos órganos trasladables a un motor de 50 CV. Para una potencia de 100-120 CV, los planos de los prototipos se esperan para finales de enero del 65, con la realización de las piezas antes de diciembre del 65 p. 10.

Contexto

El Grupo de Estudio Hidráulico de Citroën, dirigido por Paul Magès, es la cuna de la suspensión hidroneumática que apareció en el DS en 1955. A mediados de los años 60, Citroën explora aplicaciones derivadas de esta tecnología hidráulica —frenado, dirección asistida, corrección de altura— que encontrarán para algunas una salida posterior, especialmente en el SM (dirección Diravi) y en versiones posteriores del DS (frenos de disco traseros, corrector de faros). La transmisión hidrostática, por su parte, permanecerá más experimental.

Mirada del archivero

Este documento ofrece una visión rara y sintética de la actividad de investigación de Magès en un momento preciso, mezclando proyectos terminados, pistas exploradas y lamentos expresados con cierta franqueza, especialmente sobre el retraso acumulado por los frenos de disco traseros p. 9-10.

Parece que varias innovaciones mencionadas aquí —la dirección con retorno asistido, la corrección de faros— anuncian desarrollos que encontraremos más tarde, por ejemplo mencionados en la Carta de J. Wolgensinger a Paul Magès sobre la dirección del SM. Las preocupaciones sobre la estabilidad y el frenado también encuentran un eco posterior en la Nota manuscrita del 1 de junio de 1970 sobre la limitación del patinaje de las ruedas traseras, sugiriendo una continuidad de reflexión por parte del ingeniero sobre estos temas durante varios años.