Reflexiones de Paul Magès sobre el informe SAE 28: suspensión neumática del Cadillac Eldorado

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Análisis crítico del informe SAE

El 5 de marzo de 1957, Paul Magès redacta sus «Reflexiones sobre el INFORME SAE 28» dedicado a la suspensión neumática del Cadillac Eldorado, firmado por los ingenieros V.D. Polhemus y L.J. Kehoe Jr. Señala que estos partieron de la idea de una «suspensión sin compromisos cuestionables» p. 3, orientándose hacia una combinación pistón-diafragma para acercarse a una curva carga-flexión «ideal» p. 3.

Magès señala una contradicción: esta curva ideal habría sido elegida sobre todo para evitar un volumen de cámara demasiado importante, ya que una reducción del 50% de la rigidez conllevaría, de lo contrario, un aumento del volumen del 250% p. 3. Resultado, según él: la rigidez solo se reduce un 10% en comparación con un resorte clásico, para cámaras de 7 litros delante y 5 litros detrás p. 3.

Comparación de los dispositivos

Comenta el corrector de nivel p. 4, observando que el sistema GMC utiliza los resortes neumáticos para luchar contra la inclinación en curva, mientras que el DS confía este papel a las barras de «balanceo» p. 4. Deduce un riesgo de sobreviraje vinculado a la distribución del par de vuelco sobre el eje trasero p. 4. También señala una junta p. 15 «con un cierto aire de familia con las nuestras» p. 4, y se sorprende de la elección de un compresor eléctrico cuando solo puede funcionar con el motor en marcha p. 4.

Sobre la estanqueidad, señala los controles con gas Freón completados por un «Super-control con agua jabonosa» p. 5, y juzga las fugas de aire más difíciles de detectar que las fugas de aceite p. 5.

Cálculos comparativos

Una tabla cifrada p. 6 compara las esferas hidroneumáticas DS y un dimensionamiento equivalente en solución Cadillac:

Calcula también que el compresor necesario debería tener una cilindrada 112 veces superior a la de la bomba DS para una rapidez equivalente p. 7, y compara las energías gastadas (60 Kgm contra 168 Kgm) p. 7.

Conclusión de Magès

Concluye p. 7 que «una suspensión neumática a baja presión no es realizable en un coche particular si se quiere obtener la calidad DS», estimándola incompatible con la amortiguación al final del recorrido y el antibalanceo hidráulico. En la página 8, critica el método de cálculo del periodo de oscilación del informe SAE, juzgándolo demasiado simplificado, especialmente sobre la distinción entre balanceo, bombeo y cabeceo.

Contexto

El informe SAE (Society of Automotive Engineers) mencionado aquí documenta, como lo hace el saber histórico general, las investigaciones de General Motors/Cadillac sobre una suspensión neumática aplicada al Eldorado, un coche americano de prestigio de los años 1950. Estos sistemas de aire comprimido, alternativos a los resortes metálicos clásicos, conocerán un éxito comercial limitado y problemas de fiabilidad en varios fabricantes americanos de la época.

En Citroën, el DS, presentado en 1955, se basa en la suspensión hidroneumática puesta a punto por Paul Magès, combinando esferas de gas y líquido bajo alta presión — una arquitectura radicalmente diferente del enfoque neumático puro americano.

Mirada de archivero

Este documento ilustra el método de trabajo de Magès: una vigilancia técnica internacional rigurosa, duplicada por una demostración cifrada destinada a defender las opciones técnicas del DS frente a soluciones competidoras. El tono es el de un ingeniero seguro de su sistema, a veces irónico hacia los autores del informe SAE (p. 3, p. 8).

Parece que este estudio se inscribe en una reflexión más amplia sobre las clases de suspensiones neumáticas llevada a cabo por Magès en el mismo periodo, como lo atestigua la Nota manuscrita de Paul Magès al Sr. Cadron sobre las clases de suspensión neumática. El documento prolonga también una comparación más detallada conservada bajo el título Suspensión hidroneumática Citroën vs neumática Cadillac: estudio comparativo manuscrito, sugiriendo un expediente de trabajo seguido durante varias semanas alrededor de este mismo tema.