Estudio comparativo manuscrito: suspensión hidroneumática DS vs neumática Cadillac Eldorado

En este documento

Comparación Citroën / Cadillac Eldorado (p. 9)

El documento se abre con una comparación entre la suspensión hidroneumática de alta presión «del tipo Citroën» y una solución «100% neumática, de baja presión, del tipo Cadillac Eldorado» p. 9. El autor afirma que «el confort aumenta con el aumento» de la flexibilidad y que, «contrariamente a una opinión bien establecida, la flexibilidad mejora el agarre a la carretera» p. 9. En el DS, se dice que la flexibilidad utilizable está limitada por el movimiento de cabeceo durante la aceleración/deceleración p. 9.

Una tabla con cifras calcula las dimensiones de los «resortes de aire del tipo GMC» que darían la misma flexibilidad que las esferas DS actuales:

Isocronismo y estudio de M. Maurice A. Julien (p. 10)

La página 10 evoca una «Suspensión compensada de volumen constante y masa de aire variable» y luego la combinación de resortes «Sólidos» y «Neumáticos» (solución Pirelli/Paulstra) p. 10. El autor informa que en la SIA, Maurice A. Julien buscó demostrar que la suspensión «de masa de aire constante» (Citroën) «no es isócrona» como la «de masa de aire variable» (GMC), y que una combinación de resorte sólido + resorte de aire permitiría un «isocronismo perfecto» con un 4% de margen p. 10. El autor juzga este estudio como «teóricamente perfecto para la galería» y estima que la periodicidad de la carrocería no tiene importancia tan pronto como se obtiene un sistema «prácticamente aperiódico» p. 10.

Cálculos comparativos de pistones y bombas (p. 11)

La página 11 compara las secciones de los pistones DS (∅ = 35, sección 9,6 cm²) y «GMC» (sección necesaria ~214 cm², ∅ 165 mm) p. 11. Evalúa los volúmenes de aceite y aire a inyectar para aumentar la presión: «375 cm³ de aceite» para pasar de 60 a 120 Kg/cm² en una esfera DS, frente a «45 litros de aire» para la esfera GMC p. 11. Un recuadro señala que «GMC Cadillac anuncia 9,8 l. por minuto: 7 Kg. (450 cm³?)», considerado «probablemente erróneo» p. 11.

Conclusión sobre la combinación aire-sólido (p. 12)

La página 12 concluye que en una combinación «aire-sólido», las rigideces «en paralelo» se suman, por lo tanto «la rigidez no puede ser inferior a la rigidez del resorte sólido». El autor juzga esta solución «no aplicable en el DS o en cualquier coche donde el confort sea un problema N°1» p. 12.

Contexto

Históricamente, el DS de Citroën (1955) utiliza la suspensión hidroneumática de alta presión inventada por Paul Magès, mientras que el Cadillac Eldorado de la misma época ofrecía una suspensión neumática de baja presión, muy comentada entonces en los Estados Unidos. La referencia a la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile) sitúa este debate en el círculo técnico francés de los años 1950, donde se comparaban gustosamente los enfoques estadounidense (GMC) y francés.

En 1957, Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925, llevaba más de diez años trabajando en la suspensión hidroneumática: sus planos iniciales datan de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial), seguidos de las primeras pruebas del 2 CV en 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV) y la presentación del DS el 6 de octubre de 1955.

Mirada del archivero

Este documento parece ser un estudio de trabajo interno, probablemente del propio Paul Magès, destinado a comparar objetivamente —con cifras de respaldo— la solución DS con la del Cadillac Eldorado y con las tesis teóricas presentadas en la SIA p. 9-11.

Las numerosas tachaduras y cruces en los cálculos sugieren un documento borrador, reelaborado, donde el autor prueba y luego abandona ciertas vías de cálculo.

La conclusión muy tajante de la página 12 —juzgando la solución aire-sólido inaplicable «en el DS o en cualquier coche donde el confort sea un problema N°1»— parece confirmar la doctrina defendida por Magès a favor de la máxima flexibilidad. Este documento probablemente forma parte de la misma reflexión que las Reflexiones sobre el informe SAE n°28/78 y la Nota al Sr. Cadron sobre las clases de suspensión neumática, ambos de 1957.