Informes de defectos hidráulicos DS/ID y cronogramas de calidad 100.000 km (1957)

En este documento

Este expediente reúne los documentos de seguimiento de calidad establecidos por Paul Magès y su equipo de Métodos de Fabricación en el otoño de 1957, en torno al proyecto « DS-ID. Calidad 100.000 Kms ».

Cronogramas de puesta en fabricación

Tres hojas de cronograma (« Hoja N° 1, 2, 3 ») fechadas en 1957 enumeran, puesto por puesto, los defectos en estudio en los órganos hidráulicos y mecánicos: pedalier de freno, junta giratoria de bomba HP, ruidos de bomba, fugas en disyuntor, corrector de altura, cilindros de suspensión, amortiguadores que se bloquean, junta giratoria de Rilsan, embrague y cilindros de mando de velocidad p. 187-188, 191. Se citan notas internas: Nota N°3, N°4, N°5, N°7, N°8, N°9, N°10 a los Sres. Cadiou y Colombot p. 187-188, 191, así como una mención « Visto por el Sr. Igueneau el 24.10.57 » p. 191.

Informes de mediciones y defectos

Una tabla de mediciones de presión en el bloque hidráulico (137 líneas repartidas en tres bloques) registra para cada pieza la presión de disyunción, de reconjunción, de estabilización y la desviación ΔP, con numerosas menciones en rojo « Fuga hasta reconjunción » o « irregular » p. 186.

Los recuentos de defectos de campo aparecen en varias ocasiones: sobre los disyuntores, « 118 disyuntores fueron examinados », de los cuales 13 con fuga interna que devolvía la presión al nivel de conjunción y 4 con estabilización ligeramente superior p. 204. Sobre los correctores de reembrague, 300 unidades examinadas: 169 sin fuga, 131 con fuga p. 204, y un seguimiento preciso de dos correctores devueltos (chasis 24672 y 24903, con una junta encontrada cortada) está fechado el 21.10.57 p. 205.

Un informe sobre la bomba HP (anillo de estanqueidad de salida de eje) fechado el 13/10/57 compara el anillo antiguo (Ø19) y el nuevo anillo (Ø18): 54 % de anillos « raspados o rayados » para el antiguo contra 43 % para el nuevo p. 202. Una tabla recapitulativa de « Órganos Hidráulicos devueltos por clientes examinados en Asnières » (notas N°24 a N°40, septiembre-noviembre 1957) detalla bombas HP, direcciones y disyuntores con número de chasis, kilometraje y observación (agujas no tratadas, juntas retorcidas, tuercas no frenadas) p. 207. Un segundo informe fechado el 15/11/57 trata sobre 628 bombas HP examinadas, incluyendo 28 dedos de tope rotos, con una tabla de chasis y un croquis que muestra la zona de ruptura « a aproximadamente 40 mm » p. 208.

Dos formularios « Ensayos de juntas en cilindros de embrague » (E 806-2286) figuran en blanco, sin datos rellenados p. 195, 197, 199.

Finalmente, dos hojas de « Revisiones de lectura » enumeran los artículos técnicos presentados al Sr. Magès, uno para febrero de 1957 p. 193, el otro para la quincena del 15 al 31 de octubre de 1957 p. 201.

Contexto

Este expediente se inscribe en el gran proyecto de fiabilización del DS 19 y del ID 19, lanzados por Citroën en 1955-1956 con su revolucionaria suspensión hidroneumática. El objetivo declarado de « calidad 100.000 km » corresponde, en la historia de la marca, al período en que las devoluciones de clientes sobre los primeros años de producción pusieron en evidencia fallos en los órganos hidráulicos (bomba de alta presión, disyuntor-conjuntor, correctores de altura) — piezas maestras del sistema inventado por Paul Magès.

Recordemos que el servicio de Métodos de Fabricación, donde trabajaba Magès, tenía como función transformar las devoluciones de uso en acciones correctivas industriales, mediante notas técnicas difundidas a los ingenieros (Cadiou, Colombot, Bernard, Pelletier...).

Mirada del archivista

Este expediente ilustra, mejor que muchos planos o notas teóricas, el trabajo diario de Paul Magès una vez que la suspensión hidroneumática fue lanzada en serie: ya no se trata de invención sino de fiabilización industrial — rastrear las fugas, cuantificar las tasas de defectos, comparar variantes de piezas (anillos Ø19 vs Ø18, p. 202).

La densidad de las tablas cifradas (presiones, tasas de devolución, números de chasis) y la circulación de notas numeradas entre Magès y sus colaboradores (Cadiou, Colombot, Bernard, Pelletier) dan testimonio de una organización de seguimiento de calidad ya muy estructurada para la época.

Parece que este expediente prolonga directamente los estudios teóricos de los años 1943-1946 sobre la suspensión: se puede comparar útilmente con los Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial y corrección automática de altura y la Carpeta « Estudio teórico – suspensión hidroneumática 1943/44 », que sentaron las bases conceptuales de lo que este expediente de 1957 debía ahora hacer fiable en carretera.