Panfleto comunista de 1936 contra «Monsieur Longeot» en el taller Citroën-Lecourbe

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Este panfleto de la célula comunista Citroën-Lecourbe (Partido Comunista S.F.I.C., Región París-Ciudad) se abre con un encabezado donde el logotipo de Citroën está alterado, adornado con una hoz y un martillo dibujados en el centro de los chevrones p. 1.

Cuestionamiento de «Monsieur Longeot»

El texto retoma una polémica ya lanzada en un número anterior del «Journal» de la célula, reprochando a «Monsieur Longeot» no haber aportado «ningún argumento» para defenderse p. 2-3. Le interpela sobre varios puntos: el transporte de materiales (arena, cemento, yeso) por un camionero de los «transportes Languet», apodado «Gueule d'Empeigne» p. 2-3; el salario ventajoso de un lavador de coches que «hace el jardín y encera el suelo» de Longeot p. 2-3; y el tono considerado irrespetuoso de este «jefe de servicio» hacia los delegados, calificados por él como «ganaches» (necios) según el panfleto p. 2-3.

La reorganización de los talleres

Una sección titulada «Disminuyamos los tiempos», firmada por «El supervisor», detalla una evolución cifrada de las plantillas en el taller Lecourbe: seis meses antes, 80 compañeros «productivos» frente a 16 «improductivos»; «en la actualidad», 65 productivos frente a 27 improductivos p. 2-3. El panfleto atribuye este resultado a «la experiencia del Planing Longeot y Magès», estimando que los delegados de taller habían anticipado esta degradación porque «en la reparación no se sacan horas de los compañeros con kg [...] o con catálogos» p. 2-3.

Otras secciones

Una sección «Resquilles autorisés» (Escapadas autorizadas) se pregunta sobre un coche (N° 1471-Wl, carrocería EZ 076, motor PV-00823) «colocado en los talleres Lecourbe sin N° de reparación», que el panfleto supone que es el del Sr. Longeot p. 2-3. Otra sección, «En el equipo O.K.», critica a un jefe de grupo poco disponible para sus compañeros p. 2-3. El texto termina, inacabado, con una evocación de «Monsieur Michelin» p. 2-3. Trazos manuscritos rosas/rojos subrayan al margen el párrafo sobre el Planing Longeot-Magès p. 2-3.

Contexto

Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio y autodidacta que se convirtió en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas), ocupaba en los años 1930 funciones relacionadas con la organización de la producción y la reparación, antes de entrar en la oficina de estudios a finales de la década y convertirse en el inventor de la suspensión hidroneumática. El taller de la rue Lecourbe en París era uno de los sitios Citroën dedicados a la reparación de automóviles.

El año 1936 corresponde a un periodo de fuerte agitación social en Francia, marcado por las huelgas del Frente Popular y una intensa actividad sindical y política en las fábricas, especialmente en Citroën, donde las células comunistas distribuían regularmente panfletos que cuestionaban la organización del trabajo y las prácticas jerárquicas.

Mirada del archivero

Este panfleto es valioso porque muestra, visto desde el taller y bajo una pluma resueltamente militante, la acogida reservada a una reorganización de la planificación que asocia nominalmente a Longeot y Magès p. 2-3. Testimonia un clima de tensión entre la maestría y los obreros de la reparación, en un contexto de reestructuración de las plantillas.

Parece que Magès solo está asociado al dispositivo cuestionado —el panfleto apunta sobre todo a Longeot— pero esta pieza arroja probablemente luz sobre las resistencias encontradas por los métodos de racionalización que pudo implementar muy pronto en su carrera, cuando aún no tenía veintiocho años y varios años antes de sus primeros planos de suspensión hidroneumática de 1944. Los dos estados sucesivos del mismo texto (una versión cortada y luego completa, p. 2 y p. 3) sugieren un documento de trabajo o una prueba corregida antes de su difusión.