Bulletin Citroën n° 524 (15 février 1956) : la DS 19 triomphe au Rallye de Monte-Carlo

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Le XXVIe Rallye de Monte-Carlo

Le bulletin annonce que la nouvelle DS 19, « à peine sortie de chaîne », a participé au Rallye de Monte-Carlo p. 173. Six DS 19 étaient engagées dans la catégorie 1 300-2 000 cm³, réparties sur les itinéraires de Lisbonne et de Paris, avec le détail des équipages et des voitures (n° 115, 98, 61, 48, 53, 68) et des villes de départ (Lisbonne, Paris, Glasgow, Munich, Rome, Athènes, Stockholm) p. 173.

Cinq des six DS se classent pour le circuit de montagne réservé aux 90 meilleures voitures, sur 240 km incluant les cols de Castillon, Saint-Jean, Turini, de Braus et Saint-Roch p. 173. L'équipage Courtès–Court-Payen (voiture n° 115) termine premier des voitures françaises au classement général et remporte sa catégorie p. 173.

La DS au Salon de Bruxelles

Le Salon de Bruxelles (14-25 janvier) « a consacré le triomphe de la DS 19 en Belgique » ; près de 2 000 personnes ont essayé la voiture, et un « grand hebdomadaire de l'automobile » est cité évoquant des possesseurs de voitures américaines convaincus après quelques kilomètres p. 174.

Autres rubriques

Le bulletin relate aussi le Rallye de Wiesbaden (14-15 octobre 1955), où l'équipage Jaillette-Schenk sur 2 CV 425 cm³ perd la première place de sa catégorie pour 10 secondes d'avance mal calculées, synonymes de 30 points de pénalisation p. 174-175. Suivent un concours d'idées pour la circulation parisienne remporté par l'architecte M. Marouzeau p. 174, un texte humoristique tiré de L'Équipe du 10 janvier p. 175, l'annonce du bal annuel de la Mutuelle le 14 avril p. 175, un tableau détaillé des assistantes sociales par secteur p. 175-176, des conseils du Service Social, une note de l'Amicale des Pêcheurs, des petites annonces du personnel et la rubrique nécrologique « Nos deuils » p. 176.

Contexte

La DS 19, présentée au Salon de Paris en octobre 1955, avait provoqué un choc esthétique et technique grâce notamment à sa suspension hydropneumatique, mise au point par Paul Magès. Sa participation dès janvier 1956 au Rallye de Monte-Carlo, course d'endurance exigeante sur routes hivernales, constituait pour Citroën une vitrine grandeur nature des qualités de tenue de route et de confort promises par cette technologie encore toute nouvelle.

Ce type de bulletin bimensuel, diffusé en interne aux ouvriers et employés des usines Citroën, mêlait traditionnellement actualités sportives de la marque, vie sociale de l'entreprise et petites annonces du personnel — reflet de la culture d'entreprise paternaliste de l'époque.

Regard d'archiviste

Ce numéro du Bulletin Citroën n'émane pas directement du bureau d'études de Paul Magès, mais il documente, vu de l'intérieur de l'entreprise, la réception immédiate de la DS 19 — voiture dont la suspension est son œuvre majeure — quelques mois seulement après son lancement p. 173-174.

Il permet de mesurer, à travers les résultats sportifs et l'accueil du public bruxellois, l'impact concret d'une innovation dont les archives techniques de Magès conservent les prémices, comme les plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle datant de 1944. Il semble que ce document ait surtout une valeur de témoignage social et médiatique, complémentaire aux dossiers techniques proprement dits.