Cahier technique n° I de l'Association Amicale Citroën sur les transmissions par courroies (P. Pusard, janvier 1937)

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Présentation générale

Ce fascicule est le Cahier Technique n° I de l'Association Amicale Citroën, daté de janvier 1937, vendu au prix d'1 franc. Il restitue les « notes de calculs » complétant la conférence donnée par P. Pusard le 16 novembre 1935 sur les Transmissions par courroies, ainsi que son ouvrage éponyme p. 29.

Choix de l'épaisseur et du diamètre de poulie

Le document détaille les règles reliant diamètre de la petite poulie et épaisseur de courroie selon les matières : cuir (40 à 50 fois l'épaisseur), caoutchouc/textile souple (30 à 35 fois), cuir sur champ (avec un tableau de correspondance de I00 à 550 mm), et courroies trapézoïdales Texrope en caoutchouc cordé, avec diamètres normaux de poulie allant de I00 à 550 mm selon la section p. 29.

Arc de contact et surface minimale

Sont fixés les arcs minima de contact sur la petite poulie (de I20°-I30° pour les trapézoïdales Texrope à I50°-I60° pour le cuir), avec une formule de calcul de l'arc en fonction des diamètres et de l'entre-axe p. 29. Une formule de surface de contact minimale (A = L×l×V/C) est donnée, avec des valeurs de référence TITAN selon les conditions de marche, de « Très bonnes » à « Mauvaises » p. 30 :

Le texte recommande aussi de majorer cette surface de 5 % pour la jonction et de I0 à I5 % en ambiance poussiéreuse ou humide p. 30.

Fréquence de passage et avantages des trapézoïdales

Le nombre de passages par seconde sur les poulies doit être vérifié pour éviter une « marche reptilienne » usante ; des fourchettes sont données par matière, du cuir (1,4 à 2) aux trapézoïdales Texrope sans fin (5 à I0) p. 30.

Pusard énonce ensuite les avantages des courroies trapézoïdales sans fin en usage industriel (entre-axe réduit, rapport direct jusqu'à 1 à 10, moindre traction entre paliers, tenue à l'humidité, silence, absence de glissement) et précise que les normes BNA ne concernent que les ventilateurs automobiles, non les transmissions industrielles p. 31.

Un tableau de résultats caractéristiques cite notamment « 2 compresseurs d'air (CITROËN) », 2I0 CV, vitesse de 720 à 2I5 t/mn, rapport 3,34, entre-axe 2 m 480 p. 31.

Jantes rapportées

Le fascicule décrit des jantes rapportées en tôle mince à gorges trapézoïdales calibrées (brevet Boulant), permettant d'adapter des courroies trapézoïdales sur des volants existants, pour des puissances jusqu'à 250 CV et jusqu'à I5 gorges p. 32. Il renvoie enfin à l'ouvrage de Pusard édité par Goodrich-Colombes en 1935 p. 32.

Contexte

Paul Pusard était un ingénieur spécialiste reconnu des transmissions par courroies dans l'entre-deux-guerres ; son ouvrage de référence, publié chez Goodrich, a longtemps servi de manuel technique en France. L'Association Amicale Citroën diffusait ce type de cahiers techniques à ses adhérents pour vulgariser des connaissances de mécanique générale utiles à l'ingénierie automobile de l'époque.

Les courroies trapézoïdales (dites aussi « en V »), popularisées par la marque Texrope, ont largement remplacé les courroies plates dans l'industrie durant les années 1930 grâce à leur meilleur rendement et leur compacité — un contexte qui éclaire l'enthousiasme du document pour ce type de transmission.

En janvier 1937, Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925, y est depuis plus de dix ans comme rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle (notes autobiographiques) ; ce cahier technique de l'Association Amicale Citroën relève de la même culture de vulgarisation mécanique interne à la marque que celle dans laquelle il évoluait alors.

Regard d'archiviste

Ce cahier ne porte pas la signature de Paul Magès, mais sa présence dans ses archives suggère un intérêt personnel ou professionnel pour les questions de transmission mécanique, en lien avec son activité de rédacteur technique au sein du Super-Contrôle Citroën durant cette période, quelques années avant qu'il ne s'oriente vers les travaux sur la suspension et les systèmes hydrauliques.

La mention explicite d'un usage chez « 2 compresseurs d'air (CITROËN) » p. 31 montre que ce document technique généraliste avait une résonance directe et concrète dans les ateliers de la marque.

On peut rapprocher cette pièce des Standards Citroën « Fabrications mécaniques », qui témoignent du même souci de rigueur normative dans les pratiques industrielles Citroën de la période.