Standards Citroën « Fabrications mécaniques » : traitements des aciers et duretés (mars 1935)

Dans ce document

Page 34 — Traitements des aciers

Ce standard de la Société Anonyme A. Citroën, daté de mars 1935, appartient à la série « Fabrications mécaniques — Usinage & Montage ». Il présente un tableau de « RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES SUIVANT TRAITEMENTS » recensant une vingtaine de nuances d'aciers utilisés par l'entreprise p. 34.

Chaque type d'acier est identifié par un symbole actuel (ex. C1, C6, H1, H7, K5…) et, pour certains, un symbole ancien en chiffres romains p. 34. Les colonnes détaillent, pour chaque traitement thermique — recuit (A), trempe-revenu à 700°, 625°, 525°, 375° et 200° (N, B, C, F, P), cémentation-trempe (G+T2), cyanuration (Y) — la température et le mode de trempe (eau, huile, air) ainsi que la charge de rupture en kg/mm² p. 34.

Quelques exemples relevés dans le tableau :

Une observation précise que « la dureté au-dessus du trait est celle de la surface, au-dessous celle sous couche » p. 34.

Page 35 — Mesure et conversion des duretés

Cette seconde feuille, également datée de mars 1935, propose une table de correspondance entre plusieurs échelles de dureté : résistance R (kg/mm²), Rockwell B (bille 1/16, 100 kg), Rockwell C (diamant, 60/100/150 kg), Brinell (bille 5 % à 750 kg et 10 % à 1000/3000 kg) et Shore p. 35.

Les valeurs s'échelonnent de R = 260 kg/mm² (soit Rockwell C 88, Brinell 764, Shore 104) jusqu'à R = 34 kg/mm² (Brinell 99) p. 35. Une mention finale précise qu'il s'agit de « Valeurs moyennes » p. 35.

Contexte

Au milieu des années 1930, Citroën normalise ses procédés industriels par une abondante collection de « standards » internes, destinés à harmoniser les pratiques d'usinage entre ateliers et fournisseurs. Les échelles de dureté Rockwell et Brinell, développées respectivement dans les années 1920 et au début du XXe siècle, étaient alors couramment utilisées dans l'industrie automobile pour contrôler la qualité des traitements thermiques des aciers.

Ce document de mars 1935 précède de dix ans l'entrée de Paul Magès chez Citroën : engagé en août 1925 comme autodidacte, il n'accède au bureau d'études qu'à la fin des années 1930, avant de dessiner dès le 17 février 1944 les premiers plans de suspension hydropneumatique. Cette période correspond aux années de la Traction Avant, dont la conception exigeait une maîtrise fine des aciers pour les organes de transmission et de suspension — domaine dans lequel Magès s'illustrera bien plus tard.

Regard d'archiviste

Ce document technique, antérieur de plus d'une décennie aux grandes inventions de Magès, témoigne du fonds documentaire qu'il a conservé ou hérité en tant qu'ingénieur Citroën — entré dans l'entreprise en 1925, il y est resté 49 ans, jusqu'à sa retraite en septembre 1974 (Photographies du départ à la retraite de Paul Magès (1974)) — plutôt que d'un travail personnel daté de 1935. Il illustre la rigueur métrologique et normative de la maison Citroën bien avant l'arrivée de Magès au bureau d'études.

Son intérêt réside dans la conservation de standards de fabrication d'avant-guerre, à rapprocher d'autres pièces techniques du même fonds comme les Tables de conversion temps/vitesse et vitesses horaires en 3ème vitesse ou le Cahier technique n° 1 sur les transmissions par courroies, qui relèvent de la même culture d'ingénierie standardisée chez Citroën.