Citroën Informations Intérieures n° 079 du 11 juin 1974 : marché et promotion des ventes

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Marché automobile

Le bulletin dresse un état des lieux du marché en France : demande soutenue pour les 2 CV, Dyane et Ami 8, forte demande pour la G Spécial « certainement soutenue par l'opération "GS Week-end" », et marché « toujours difficile » pour la gamme des D p. 43. Les utilitaires (camionnettes 2 et 3 CV, H Diesel) dépassent les prévisions p. 43. Le marché européen retrouve un bon rythme, avec une pénétration accrue notamment au Bénélux, en Suisse et en Autriche p. 43.

Immatriculations d'avril 1974

Citroën atteint fin avril 19,57 % de part de marché, derrière Renault (34,15 %) et devant Peugeot (18,16 %) p. 43.

Production et promotion

L'opération GS Week-end a permis « près de 15 000 essais » avec 1 700 voitures mises à disposition, avant sa clôture le 23 juin p. 44. La production de mai 1974 s'élève à 62 320 véhicules contre 70 327 en mai 1973 p. 44. Des réductions de production sont prévues les 17 et 18 juin à Javel-Gutenberg, Asnières et à l'usine de Rennes p. 44.

Pièces de rechange, formation et sécurité

Les catalogues « Pièces de Rechange » sont renouvelés en un volume simplifié traduit en cinq langues, avec un passage progressif aux micro-fiches à partir de septembre p. 44. Des « séminaires » de trois jours pour les agents ont accueilli 500 participants fin mai p. 45. Citroën a participé à la 5e conférence internationale sur les véhicules expérimentaux de sécurité à Londres (4-6 juin), présentant un film sur la retenue pelvienne liée à la ceinture de sécurité p. 45.

Chiffres d'affaires et brèves

Le chiffre d'affaires du 1er trimestre 1974 recule de 17,2 % pour la S.A. Automobiles Citroën, tandis qu'Automobiles Berliet progresse de 27 % p. 45. Les Automobiles Ligier installent leurs bureaux parisiens rue Raynouard, le siège restant à Vichy p. 46. L'usine de Rennes-la-Janais a reçu journalistes britanniques, concessionnaires belges et italiens, et l'Ambassadeur de Chine p. 46.

Contexte

Ce bulletin s'inscrit dans la période de la crise pétrolière de 1973-1974, qui a fragilisé l'ensemble du marché automobile français — d'où la comparaison défavorable des chiffres d'affaires et de production avec 1973. La G Spécial est alors un modèle intermédiaire clé de la gamme Citroën, entre la 2 CV et la DS. Les recherches sur la retenue pelvienne s'inscrivent dans les travaux généraux de sécurité automobile des années 1970, avant la généralisation réglementaire de la ceinture de sécurité en France.

Regard d'archiviste

Ce numéro 079 illustre la vie interne de Citroën à un moment charnière : la firme cherche à limiter les effets de la crise en misant sur ses petits modèles et sur des opérations commerciales comme le GS Week-end, tout en poursuivant ses efforts de formation du réseau et de recherche en sécurité.

Il ne mentionne pas Paul Magès directement, mais s'inscrit dans le même écosystème documentaire que d'autres bulletins internes de la série, comme le n° 078 du 7 mai 1974 ou le n° 080 du 15 juillet 1974, qui permettent de suivre mois après mois l'évolution du marché et de la production avant le lancement de la CX.

Il constitue une source précieuse pour comprendre le climat économique dans lequel les innovations techniques de Citroën, dont la suspension hydropneumatique, devaient trouver leur place commerciale.