Citroën Informations Intérieures n° 078 du 7 mai 1974 : l'automobile française au 1er trimestre 1974

Dans ce document

Production et marché au 1er trimestre 1974

Le bulletin détaille la production commercialisée par constructeur français au premier trimestre 1974. Citroën-Berliet totalise 203 427 véhicules (- 4,19 % par rapport à 1973), contre 424 721 pour Renault-Saviem (+ 6,5 %), 196 607 pour Peugeot (- 5,76 %) et 144 836 pour Chrysler-Simca (- 10,83 %) p. 47.

À l'exportation, Citroën-Berliet recule de 11,66 % (86 986 véhicules), dans un contexte de baisse générale des exportations françaises (- 10,83 % au total) p. 47.

Les immatriculations françaises toutes marques reculent de 8,1 % pour les voitures particulières, avec un mois de mars particulièrement mauvais (- 20 %), tandis que les utilitaires progressent de 8,5 % p. 47.

Modèles et marchés

La demande de petits véhicules Citroën se stabilise en France mais progresse en Europe, notamment en Allemagne pour la 2 CV, ainsi qu'en Hollande, Belgique et Italie p. 47-48. Les ventes de GS rejoignent progressivement le niveau de 1973 en France, avec prédominance de la GSpécial, et battent des records en Belgique et Hollande p. 48. L'utilitaire C 35 reçoit un très bon accueil, tandis que le SM fait l'objet de projets de vente au Japon p. 48.

Actions commerciales et sociales

Une annonce publicitaire diffusée dans 68 quotidiens promet une livraison de 2 CV « en moins d'un mois » pour contrer une image de délais longs p. 49. L'opération « GS Week-end » (18 mai-23 juin) propose des prêts gratuits de GSpécial équipées p. 48.

Le document mentionne aussi la modernisation du réseau (194 chantiers en 1974, 186 000 m²), la formation d'apprentis dans sept succursales depuis octobre 1973, une campagne « Contrôle électronique » ayant touché plus de 40 000 véhicules p. 49, le rapprochement Ligier-Maserati autour du groupe moto-propulseur de la SM p. 49, le déménagement du BERI au Kremlin-Bicêtre p. 50, et les résultats des élections des délégués du personnel en région parisienne p. 50.

Contexte

Le premier trimestre 1974 se situe en pleine crise pétrolière, qui bouleverse le marché automobile français : hausse du prix du carburant, restrictions et évolution des habitudes d'achat vers des véhicules plus économiques. Ce contexte général, extérieur au document, éclaire la mention d'une demande stable ou croissante pour les petits modèles Citroën comme la 2 CV et la GS.

La SM, évoquée à propos du Japon et du rapprochement Ligier-Maserati, est le coupé haut de gamme lancé par Citroën en 1970, alors propriétaire de Maserati — une association industrielle qui prendra fin peu après cette période, dans le contexte plus large des difficultés financières du groupe Citroën qui aboutiront au rapprochement avec Peugeot annoncé fin 1974.

Ce bulletin de mai 1974 paraît quelques mois avant le départ à la retraite de Paul Magès, en septembre 1974, après 49 ans de carrière chez Citroën (photographies du départ à la retraite ; lettre de M. Meignan).

Regard d'archiviste

Ce bulletin interne, l'un des nombreux numéros d'Informations Intérieures diffusés au personnel Citroën, offre un instantané précieux de la gestion commerciale et sociale du groupe au sortir du choc pétrolier. Il ne mentionne pas Paul Magès ni ses travaux techniques ; son intérêt pour le fonds Magès est donc indirect, documentant le contexte industriel et commercial dans lequel s'inscrivaient les innovations techniques de l'ingénieur, notamment via la GS et la SM qui intègrent sa suspension hydropneumatique, à la toute fin de sa carrière chez Citroën.

Le rapprochement Ligier-Maserati p. 49 rappelle que le moteur de la SM, produit phare associé aux recherches de Magès sur les liaisons au sol, essaimait alors vers d'autres constructeurs. Ce document peut utilement être mis en regard du bulletin n° 079 du 11 juin 1974 qui poursuit le suivi mensuel du marché, ainsi que du message de François Rollier du 24 juin 1974 annonçant peu après le rapprochement avec Peugeot, dont on perçoit ici les prémices économiques.