Citroën Informations Intérieures n° 080 (15 juillet 1974) : production de juin et accord Peugeot

Dans ce document

Production commercialisée de juin 1974

Le bulletin ouvre sur les chiffres du mois : 59 004 véhicules produits en 17 jours ouvrables, contre 66 892 en juin 1973 (20 jours ouvrables). La répartition est de 27 507 véhicules pour le marché intérieur et 31 497 pour l'exportation p. 35.

Le marché intérieur est décrit comme « stationnaire », porté par le bas de gamme (2 CV, Dyane, Ami 8), plus soutenu en moyenne gamme, et « toujours difficile » pour la gamme des D — avec un ralentissement en seconde quinzaine de juin dû à la baisse saisonnière et au durcissement du crédit p. 35. Une hausse des prix est annoncée à compter du 8 juillet, limitée à la Méhari, l'Ami 8, l'Ami Super, la GS Birotor et le véhicule H p. 35. À l'export, le rythme reste soutenu en Europe, avec une hausse des livraisons de bas de gamme et une baisse en haut de gamme sur le premier semestre p. 35.

L'accord Citroën-Peugeot

Le bulletin évoque, « trop tôt » pour commenter en détail, le rapprochement avec Peugeot, et reproduit l'allocution de François Rollier à l'assemblée générale des actionnaires du 26 juin 1974 p. 35-37. Celui-ci y rappelle le redressement de la Société Automobiles Citroën depuis la crise 1969-1970, salue les qualités de l'hydraulique appliquée à « une voiture de moyenne cylindrée » (la GS) « comme une voiture de grande diffusion apportant à tous un confort inégalé » p. 37, puis détaille le retournement de situation fin 1973 (crise énergétique, hausse des coûts, chute des ventes en haut de gamme) qui a précipité la recherche d'un partenaire industriel « dans des conditions telles que […] la personnalité et l'originalité de Citroën puissent être conservées » p. 37.

Teintes et options CX

Le document liste les neuf teintes disponibles (dont trois métallisées) et les options de la future CX 2000 : direction hydraulique assistée « à rappel asservi (principe SM) », teintes métallisées, glaces teintées, équipement caravane, lève-glaces électrique et compte-tours à affichage direct (exclusifs à la CX 2000, en série sur la 2200). La commercialisation en France est annoncée pour « début septembre », avec présentation au personnel du 11 au 20 septembre 1974 p. 36.

Tableaux chiffrés

Contexte

Ce bulletin s'inscrit dans les semaines suivant l'annonce, le 24 juin 1974, du rapprochement entre Citroën, Peugeot et Michelin — un tournant majeur pour l'histoire de la marque aux chevrons, alors filiale du groupe Michelin depuis 1935.

La GS, lancée en 1970, généralisait la suspension hydropneumatique — système mis au point par Paul Magès — à une voiture de moyenne gamme accessible, après la traction avant et la DS. La future CX, évoquée ici en préparation, prendra la succession de la DS en 1974 et reprendra cette même technologie hydraulique.

Regard d'archiviste

Ce document présente un double intérêt : il fixe des données de production ordinaires (routine des bulletins internes) tout en conservant, par la reproduction intégrale du discours de Rollier, une trace directe du discours officiel de Citroën au moment charnière de son rapprochement avec Peugeot.

La mention de l'hydraulique appliquée à la GS « qui a fait ses preuves » p. 37 témoigne, il semble, de la fierté institutionnelle attachée à cette technologie développée par Paul Magès, présentée ici comme un atout de différenciation de la marque au moment même où son indépendance est questionnée.

Ce bulletin peut utilement être mis en regard du message de François Rollier du 24 juin 1974, qui annonçait l'accord quelques semaines plus tôt, et du bulletin n° 081 d'août 1974, qui prolonge l'annonce du lancement de la CX déjà préparée ici.