Courbes comparatives boîte mécanique / T.H. sur DS 100 CV (Prestrelle, février 1962)

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Ces quatre planches manuscrites, signées « Prestrelle » et datées de février 1962 (p. 80, 81, 83 : « Trestrelle/Prestrelle 2-62 »), comparent sur une DS à moteur 100 CV de 1398 kg les performances de la boîte mécanique et de la boîte hydraulique (transmission hydrostatique).

Forces et rendements (p. 80-81)

La page 80 trace la « Force maxi disponible » des deux boîtes en fonction de la vitesse, avec les rapports de la boîte mécanique précisés : 1ère (1/12,8), 2ème (1/6,7), 3ème (1/4,48), pour un régime moteur maxi de 5.500 tours côté mécanique contre 5.000 tours côté hydraulique. Un encart compare aussi les rendements des deux boîtes entre 80 et 95 % sur la plage 20-180 km/h.

La page 81 détaille les caractéristiques du récepteur hydraulique (« Récepteur cylindrée variable », générateur 37,5 cm³, récepteur 82x2 cm³) et superpose rendement, puissance aux roues, puissance moteur (p. 85 %) et consommations comparées des deux boîtes (« Consommation Boite mécanique p.82 % » / « Consommation Boite hydraulique »).

Accélérations et distances parcourues (p. 82-83)

La page 82 donne, pour la boîte mécanique, les correspondances vitesse/1000 tours moteur par rapport, avec des coefficients associés :

Pour la boîte hydraulique, sont précisés : générateur 75 cm³, réduction 1/2, récepteurs 2x625 cm³ à cylindrée variable. Le graphique d'espaces parcourus (0-2000 m) en fonction du temps (0-50 s) situe les passages de rapports « 2-3 » vers 12-13 s et « 3-4 » vers 35 s.

La page 83 reprend ces accélérations maxi sur une échelle plus fine (0-120 m, 0-10 s), montrant la boîte hydraulique (5.000 tr/min maxi) légèrement au-dessus de la boîte mécanique (5.500 tr/min maxi), avec le passage « 1-2 » repéré vers 4,5 s.

Contexte

La DS, présentée par Citroën en 1955, est réputée pour son innovation en matière de suspension hydropneumatique, œuvre de Paul Magès. Parallèlement, les équipes de Magès ont exploré dès les années 1950-1960 une transmission hydrostatique — une boîte de vitesses continue fondée sur des pompes et récepteurs hydrauliques à cylindrée variable — destinée à remplacer la boîte mécanique classique.

Ce type de comparaison expérimentale (force disponible, rendement, consommation, accélération) est typique des campagnes d'essais menées au Bureau d'Études Automobile pour évaluer la viabilité industrielle d'une innovation face à la solution existante.

Regard d'archiviste

Ces quatre planches forment un ensemble cohérent de mesures comparatives, probablement destiné à documenter, pour la hiérarchie technique de Citroën, l'intérêt (ou les limites) de la transmission hydrostatique face à la boîte mécanique sur un modèle haut de gamme motorisé à 100 CV p. 80-83.

Le soin apporté aux relevés de rendement, de consommation et d'accélération suggère une étape d'arbitrage technique importante dans le développement du projet, à une date (février 1962) antérieure aux essais d'endurance ultérieurs sur 2 CV et 3 CV référencés dans le même fonds, comme le Suivi d'essais d'endurance de la 2 CV A12 à transmission hydrostatique ou les Notes manuscrites « Présentation T.H. 50 CV » au B.E.A..

Il semble que ce dossier appartienne à la phase de mise au point comparative du système, avant sa généralisation sur d'autres véhicules d'essai.