Notes manuscrites de Magès : « Présentation T.H. 50 CV » au B.E.A. (15.9.64)

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Ce feuillet manuscrit, daté du 15.9.64, sert de canevas pour une présentation de la transmission hydrostatique (T.H.) en vue d'une application à un moteur de 50 CV, au B.E.A. p. 5.

Jalons des essais rappelés

L'auteur récapitule trois étapes clés :

• « 1er. Essai TH — 4cm³ - 4cm³ » le 22 décembre 1955, avec un rendement de 90 % p. 5 ;
• « 1er. Essai TH 2CV » le 29 juin 1957 p. 5 ;
• « 1er. long Kilométrage et Ventoux » le 29 juin 1960 p. 5.

Rendements relatifs mesurés

Un tableau informel compare les rendements selon le type de parcours, « à poids égal et même vit. moyenne » :

Le texte précise qu'« actuellement le rendement relatif est supérieur à 0.98 (sans faire de montagne "dure") » p. 5.

Endurance

La note mentionne que la première 2 CV (A12) « roule toujours plus de 200 000 km dont les 100 000 derniers sans démontage pour examen » p. 5. Elle évoque aussi « deux générations » de systèmes « à puissance constante (2CV) à pression et volume variable » (gamme d'essai B1), ainsi que des durées d'essais : 900 heures au laboratoire et 1300 heures au B.E.A. p. 5.

Contexte

La transmission hydrostatique fait partie des recherches menées par Paul Magès et le Bureau d'Études Automobiles (B.E.A.) de Citroën, dans la lignée de ses travaux sur les systèmes hydrauliques (suspension, direction). Le B.E.A. explorait alors des solutions de transmission continue par voie hydraulique, alternative aux boîtes mécaniques classiques, notamment pour les véhicules populaires comme la 2 CV.

Le mont Ventoux, cité comme terrain d'essai, était un site réputé pour tester la tenue en montée des véhicules et transmissions Citroën.

Regard d'archiviste

Ce feuillet a une valeur de synthèse : il semble constituer un aide-mémoire préparé par Magès ou son équipe pour retracer, en quelques lignes, presque dix ans de développement de la T.H. (1955-1964) avant une présentation stratégique au B.E.A. autour d'une application à un moteur de 50 CV p. 5.

Les chiffres de rendement et d'endurance donnés ici, en particulier les progrès mesurés entre les premiers essais (90 %) et la situation « actuelle » (supérieure à 0,98), illustrent probablement l'argumentaire destiné à convaincre de la maturité technique du système.

Ce document s'inscrit dans un dossier plus large sur la T.H., dont on retrouve les prolongements dans le Relevé des kilométrages des véhicules d'essai à Transmission Hydrostatique (1960-1973) et dans l'Exposé de P. Magès sur la transmission hydrostatique, rédigé environ dix ans plus tard.