Suivi d'essais d'endurance de la 2 CV A12 à transmission hydrostatique (1963-1966)

Dans ce document

Ces trois feuillets manuscrits consignent, presque au jour le jour, le suivi kilométrique des essais d'endurance d'une 2 CV A12 équipée d'une transmission hydrostatique, menés sur la piste de La Ferté-Vidame.

Débuts et rodages (1961-1963)

Les essais démarrent « au départ » le 12 septembre 1961 avec un compteur à 30 000 km p. 60. On note un rodage de pompe, un « serrage 1 piston » sur récepteur suivi d'un démontage-vérification atteignant 74 545 km p. 60, puis une remise à zéro du compteur le 15 janvier 1963 p. 60. La page 59 détaille des phases de rodage successives : rodage « à 85 478 Kgm », alésage et barillets resservés (+21 847 km), un rodage à l'huile « BPIA » (+9 866 km), puis un rodage pompe « réparti à l'huile moteur » (+46 000 km), avec un total mentionné « le 13/12/63 » d'environ 55 500 km p. 59. Deux durées de pompe de 24 cm³ sont indiquées : « LABO 90x1000 H » et « BEA 15x1600 H » p. 59. Les kilométrages de deux véhicules d'essai apparaissent aussi : ELV 640 (41 602 km, « mise au point ») et ELV 724 (18 259 km) p. 59.

Incidents et poursuite (1964-1966)

La page 60 égrène ensuite les événements : une pompe HP est remplacée après le compteur remis à zéro (30 529 km), un examen de pompe conclut à un « État parfait » à 82 553 km (soit +67 734 km) p. 60, puis un « grippage des blochets [galets ?] sur pompe » est noté le 29 octobre 1964 à 113 082 km p. 60. Les essais s'arrêtent le 13 mai 1966 à 188 334 km, pour cause de « manque conducteur » (p. 60, confirmé p. 61).

La page 61 reprend une chronologie plus fine : le 15 septembre 1964, à 106 970 km, un rapport signale un cumul « d'environ 200 000 km, dont 100 000 sans [terme incertain] » p. 61. Le 16 octobre 1964 (113 082 km), il est noté que « la voiture peut rouler, mais départ difficile » p. 61. Suivent plusieurs remplacements de roulements : pompe le 21 janvier 1965 (128 074 km), récepteur le 16 avril 1965 (146 251 km), récepteur et sortie de boîte le 16 novembre 1965 (174 403 km), puis sortie de boîte seule le 4 mars 1966 (184 815 km) p. 61, avant l'arrêt final du 13 mai 1966 à 188 334 km par manque de conducteur p. 61.

Contexte

La 2 CV, conçue par Citroën dès l'avant-guerre pour la motorisation rurale, servait couramment de banc d'essai roulant pour des innovations techniques avant leur éventuelle application à d'autres modèles. La transmission hydrostatique, système remplaçant l'embrayage et la boîte mécanique classique par un circuit hydraulique à pompe et récepteur, faisait partie des recherches menées au Bureau d'Études Citroën dans les années 1960-1970 pour simplifier la conduite. La Ferté-Vidame était le centre d'essais routiers de Citroën.

Regard d'archiviste

Ce document illustre, par le détail brut des chiffres, la rigueur — et la dureté — des essais d'endurance : plus de 188 000 km parcourus en plusieurs années, ponctués de pannes récurrentes de pompe et de roulements p. 59-61. Il semble que ces incidents répétés, notamment sur les roulements de récepteur et de sortie de boîte en 1965-1966 p. 61, aient pesé sur l'évaluation finale de la fiabilité du système avant son abandon sur ce véhicule.

Ce suivi trouve un écho direct dans le Relevé des kilométrages des véhicules d'essai à Transmission Hydrostatique (1960-1973), qui synthétise probablement ces données sur le temps long, et dans la Liste des essais des véhicules 2 et 3 CV équipés de T.H., qui documente la suite du programme d'essais après 1966.