Enquête n° 5.719 : Paul Magès inventorie les fuites hydrauliques de la DS 19 (25 janvier 1962)

Dans ce document

Ce document est la réponse de Paul Magès à l'« Enquête n° 5.719 », datée du 25 janvier 1962, faisant explicitement suite à sa propre « Note BEA43.027 du 9.12.61 » p. 16. Il y dresse un inventaire raisonné des fuites et suintements hydrauliques constatés sur la DS 19, en précisant d'emblée qu'il n'a « pas eu connaissance de fuites brutales » ayant mis des voitures en panne en pleine route depuis le démarrage du régulateur centrifuge p. 16.

Catégorie 1 — fuites graves (baisse sensible du niveau du réservoir)

Magès juge ces fuites dangereuses car « les usagers ne surveillent pas régulièrement le niveau de leur réservoir » p. 16. Il cite :

• les fuites au cylindre d'embrayage (suintements vers 10 000 km, fuites réelles vers 20 000 km) ;
• les fuites aux cylindres de commande des fourchettes de boîte de vitesses, avec le cas concret d'une boîte détériorée à 23 000 km (véhicule du ministère de la Marine Marchande, montrée à M. Guyetant) ;
• les fuites aux joints extrêmes du piston de commande de crémaillère de direction, y compris sur avant-série avec joints Téflon ;
• les fuites sur le retour des blocs de suspension, dues à la destruction des pare-poussières, « principalement à l'AV » p. 16-17.

Catégorie 2 — fuites mineures ou plus rares (p. 17)

Catégorie 3 et remarque finale

Une troisième catégorie concerne les fuites « provenant de l'attaque des tuyaux Armco », signalées aux USA mais jamais vues par Magès lui-même p. 17. Il conclut par une note d'ignorance assumée : « je ne sais encore rien concernant d'éventuelles fuites sur le pédalo du type actuel » p. 17.

De nombreuses annotations rouges postérieures ponctuent le texte, dont une datée « 6/10/69 » et une mention « joint nouveau JF35 et récupération fuite » p. 17, signalant une relecture et un suivi d'exploitation plusieurs années après la rédaction.

Contexte

La DS 19, lancée en 1955, a popularisé la suspension hydropneumatique conçue par Paul Magès, ingénieur Citroën. Ce système, ainsi que la direction, les freins et la commande de boîte de vitesses, reposait sur un circuit hydraulique haute pression commun, ce qui rendait la moindre fuite potentiellement critique pour plusieurs organes à la fois — un enjeu bien connu de la marque à cette époque de mise au point industrielle.

Le régulateur centrifuge, la pompe haute pression et les différents joints (Téflon, puis JF 35) évoqués ici s'inscrivent dans cette architecture hydraulique unifiée, alors en constante amélioration au tournant des années 1960.

Regard d'archiviste

Ce document illustre le rôle de Magès non seulement comme inventeur mais comme responsable du suivi qualité en service réel, à l'écoute du réseau (usagers, taxis, filiales d'outre-mer comme Madagascar, incidents signalés aux USA). Sa méthode — classement par gravité, chiffrage en kilométrage, mention de cas nominatifs — témoigne d'une rigueur d'ingénieur soucieux de la fiabilité perçue par le client, au-delà de la seule performance technique.

Il s'agit probablement d'une pièce d'un dossier de suivi continu, en lien direct avec la Note BEA 43.027 de Paul Magès à M. Duclos — sécurité de fonctionnement de l'hydraulique (19 décembre 1961) qu'elle prolonge explicitement. Les annotations rouges tardives (dont une datée de 1969) suggèrent que ce document a été réutilisé longtemps après sa rédaction comme référence pour suivre l'évolution des solutions apportées, notamment sur le joint JF 35.