Maître-cylindre de frein à attaque directe, étude du 24 avril 1940

Dans ce document

Page 17 — le croquis principal

Le feuillet est daté « 24. 4. 40 » et porte le titre manuscrit « Maitre cylindre de frein a attaque directe » p. 17. Il présente un croquis en coupe d'un maître-cylindre de frein disposé à la verticale : un axe central traverse un corps hachuré (parties métalliques en coupe), avec des éléments filetés en haut et en bas, deux colonnes de petits cercles évoquant des rondelles ou joints, et un ressort en spirale à gauche du corps p. 17.

Plusieurs flèches manuscrites pointent vers des détails du mécanisme, mais les mots qui les accompagnent sont [illisible] ou [incertain], si bien qu'aucune annotation ne peut être restituée avec certitude p. 17. Une esquisse plus légère, en arrière-plan, semble figurer un châssis ou une vue d'ensemble du véhicule, sans qu'il soit possible d'en dire davantage p. 17.

Un chiffre isolé, possiblement « 10 », apparaît mais reste incertain p. 17.

Page 18 — une première phase de fonctionnement

La page suivante porte une mention fragmentaire, lue avec incertitude comme « 1er phase / mise au P M » p. 18, qui suggère la description d'une étape de fonctionnement du mécanisme (peut-être un point mort). Le croquis technique associé montre des blocs rectangulaires emboîtés, évoquant un vérin ou un distributeur hydraulique, reliés par des tuyauteries courbes, avec une cote repérée par un symbole « > » p. 18.

Un second croquis, plus petit et plus léger, figure en bas de page : il représente un assemblage à deux tiges verticales et un coude tubulaire, pouvant correspondre à un raccord ou une pièce mécanique p. 18. Une annotation manuscrite de plusieurs lignes accompagne ce dessin, mais son contenu n'est pas transcrit de façon exploitable p. 18.

Contexte

Paul Magès est surtout connu pour ses travaux sur la suspension hydropneumatique développée chez Citroën, notamment pour la future DS. Le freinage hydraulique assisté fera lui aussi partie des innovations marquantes associées à ce véhicule, avec un système de freins à disque et une répartition de puissance liée au circuit hydraulique central.

En 1940, Citroën traverse une période troublée par le déclenchement de la guerre et l'Occupation qui débute quelques semaines plus tard : ce contexte historique n'apparaît pas dans le document mais éclaire l'environnement dans lequel ce croquis a été produit. Cette étude est contemporaine des travaux qui mèneront, dès le 17 février 1944, aux premiers plans de suspension hydropneumatique : Magès, entré chez Citroën en août 1925 et alors rédacteur technique au bureau d'études, explore donc plusieurs pistes hydrauliques dans les années qui précèdent cette avancée majeure.

Regard d'archiviste

Ce feuillet daté du 24 avril 1940 témoigne, il semble, d'une réflexion précoce de Magès sur les systèmes de freinage hydraulique, bien avant leur aboutissement industriel chez Citroën p. 17-18. Le vocabulaire technique employé — « maître-cylindre », « attaque directe » — indique une étude déjà assez avancée d'un composant hydraulique, cohérente avec l'intérêt que l'ingénieur portera plus tard aux circuits sous pression.

La mention d'une « 1re phase » de fonctionnement p. 18 suggère que ce document s'inscrivait dans une série d'études successives, aujourd'hui incomplète ou dispersée dans le fonds. Le contexte de ce dossier de 1940, qui comprend aussi des travaux sur une voiture à pédales et des croquis d'implantation générale d'un véhicule, montre un Magès aux préoccupations mécaniques variées à cette période charnière, quelques années seulement avant qu'il ne s'engage dans l'étude de la suspension hydropneumatique qui fera sa renommée.