Feuillet 11 — Solution A : coordination pédale, levier et accélérateur (11 mars 1933)

Dans ce document

Ce feuillet, numéroté « (11) » et daté du « 11-3-33 » p. 34, renvoie explicitement à une page précédente : « Voir (10) » p. 34, ce qui montre qu'il s'agit d'une étude en série.

Le tableau « Solution A »

Magès construit un tableau à trois colonnes — « Pedal D. » (pédale de débrayage), « levier Ct V » (levier de changement de vitesses) et « Accela. » (accélérateur) — pour décrire l'enchaînement des actions selon les phases de conduite : à l'arrêt, à la mise en route, passage en 2e, passage en prise, ralenti, arrêt p. 34. Les états notés sont par exemple « E » (embrayé ?), « D » (débrayé ?), « peu », « Libre », « Emb. proj. » p. 34 — les significations précises de ces abréviations ne sont pas explicitées dans le document.

Le dispositif « S »

Une série de notes évoque un élément noté « S » dont la position évolue : « S est en — », « S reste en — (sauf papillon […] par régulation minima) », « S entre en — 5[°] augmentation d'ouverture […] de l'augmentation du freinage moteur » p. 34. Un renvoi précise « voir S.V. 188 […] 7 » p. 34, indiquant l'existence d'un autre document de référence, non joint ici.

Freinage et automatisation

Magès envisage un « freinage en 2 temps » : « a) fermeture papillon. b) freinage. (une seule manœuvre) » p. 34, et note qu'un « papillon supplémentaire commandé par pédale frein » offrirait l'avantage de ne « pas d'avance vers […] moment de freinage par moteur » p. 34.

Il insiste sur le fait que le passage des vitesses (3e→2e, 2e→1re) se fait « pour la seule manière du débrayage et du levier de C[hangement] de vitesse — sans s'occuper de l'accelerateur » p. 34, avec la mention « 2 pieds - 2 pédales » p. 34.

Un « Nota » final précise que la commande du gaz à la main n'est utilisée que dans certains cas, une partie du texte ayant été raturée par l'auteur lui-même p. 34.

Contexte

En mars 1933, Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 à 17 ans et demi (notes autobiographiques), est un jeune autodidacte au sein de la maison ; ce feuillet témoigne de son travail de réflexion technique précoce, bien avant les grandes réalisations qui marqueront sa carrière — le limiteur de freinage du TUB et l'entrée au bureau d'études à la fin des années 1930, puis la suspension hydropneumatique à partir de 1944.

Dans les années 1930, les liaisons entre embrayage, boîte de vitesses et accélérateur reposaient entièrement sur la coordination manuelle et pédestre du conducteur. Les recherches sur la « boîte automatique » ou la semi-automatisation de ces commandes constituaient, pour les ingénieurs de l'époque — dont ceux de Citroën — un axe d'innovation important, préfigurant des dispositifs qui n'aboutiront industriellement que plus tard dans le siècle.

Regard d'archiviste

Ce feuillet appartient probablement à une série d'études systématiques (la référence « Voir (10) » et la numérotation « (11) » le suggèrent) où Paul Magès explore, dès mars 1933, une automatisation partielle de la conduite par la coordination fine des organes de commande p. 34.

Le renvoi à un document « S.V. 188 » p. 34 montre que cette réflexion s'inscrit dans un ensemble de notes plus vaste, aujourd'hui probablement dispersé ou non conservé dans ce fonds. Cette pièce voisine avec d'autres feuillets d'études techniques de la même période, comme la chemise manuscrite « 1933 » listant les études en cours, qui pourrait donner le contexte d'ensemble de ces recherches sur les vitesses et l'injection.