Informations de Los Angeles sur les incidents de la DS (1962)

Dans ce document

Cette note manuscrite d'une page recense une série de problèmes constatés sur les DS et Break vendus à Los Angeles en 1962. Une annotation en rouge précise que « x points cités également lors de la réunion des agents de Los Angeles du jeudi 13.1.62 » p. 24, ce qui situe l'origine de ces remarques dans un retour terrain des concessionnaires américains.

Huile et hydraulique

La note mentionne l'huile utilisée localement, la Prestone Brand. de l'« Union Carbide », qualifiée de « Super Heavy Duty supérieur à SAE 70 R1 et 70 R3 » p. 24, avec un encadré rouge appuyant ce passage.

Sont signalés : des tubes de caoutchouc qui « ne tiennent plus » (gondolement), une aspiration jaunie, des soucis sur le « retour frein assisté 1D », et une suggestion d'étamage des tubes (« Étamage des tubes armco ? ») p. 24. Le texte précise qu'« avant avril 62 il n'y avait pas ce défaut » p. 24.

Autres défauts relevés

La note liste aussi : des joints de caoutchouc d'entourage de porte satisfaisants mais des joints lèche-glace jugés mauvais ; une demande unanime des agents pour une « jauge de température et pression d'huile » ; des garnitures de siège brûlées par le soleil ; une garniture de pavillon qui « tombe en poussière » par forte chaleur (« t. 110 F », smog) ; un mastic de pavillon qui sèche et se fendille ; une peinture qui devient terne p. 24.

Côté mécanique : des joints de piston de frein avant limités à « 30 000 km maximum », une perte du hayon arrière du Break, un angle vif sur le piston de frein dont l'adoucissement améliore le fonctionnement, un piston de marche arrière qui « reste grippé », un grincement de frein résolu par un « Papier fabrication Scotch », et un réglage du régulateur centrifuge jugé « pratiquement impossible » à l'état neuf p. 24.

Enfin, une fuite d'eau au niveau de la « plaquette fermeture AR de Culasse » sur DS et Break est notée pour un petit nombre de voitures, dont un cas de grippage après « 27 000 km en 5 mois » p. 24, ainsi qu'une ouverture des glaces jugée insuffisante sur l'« AM16 » p. 24.

Contexte

Los Angeles, avec son climat chaud et son fort ensoleillement, constituait pour Citroën un terrain d'essai grandeur nature très exigeant pour les matériaux (caoutchoucs, peintures, garnitures) et pour le comportement de l'hydraulique, système central de la DS. Les remontées d'agents américains, à cette période d'exportation encore limitée du modèle aux États-Unis, offraient un retour précieux sur la tenue en conditions extrêmes, très différentes du climat européen.

Regard d'archiviste

Ce document se présente comme un condensé brut de remontées terrain, probablement établi par Paul Magès ou pour son usage, à partir d'une réunion d'agents locaux p. 24. Il illustre le rôle de veille technique que jouait l'ingénieur au-delà de la seule conception : chaque défaut cité semble noté pour alimenter une réflexion sur des améliorations futures.

Les annotations rouges, notamment celle évoquant l'absence de corrosion sur les pièces hydrauliques (lecture incertaine), suggèrent une relecture ultérieure cherchant à vérifier ou nuancer certains points. Ce document s'inscrit dans la suite chronologique des travaux sur la fiabilité hydraulique de la DS, dans la même veine que l'enquête sur les fuites hydrauliques de janvier 1962 et que les essais sur route d'avril 1962.