Répartition des activités du groupe hydraulique Citroën entre ingénieurs (1960 ?)

Dans ce document

Page 85 — Liste des chantiers techniques

Le feuillet ouvre sur un titre : « Liste des activités du groupe hydraulique 1960 », avec un point d'interrogation tracé en rouge sur la date p. 85, ce qui suggère une incertitude sur l'année même au moment de la rédaction ou lors d'une relecture ultérieure.

Sont ensuite listés plusieurs chantiers techniques :

• une pompe HP auto-régulatrice p. 85 ;
• un moteur hydraulique décliné en générateur électrique, ventilateur de centrale, essuie-glace, chacun avec sa fonction de régulation p. 85 ;
• un poste « Ravitaillement hydraulique » associant accumulateurs et clapets p. 85 ;
• la suspension, avec les sous-thèmes du joint frottant (huile synthétique / huile minérale), de l'amortissement (loi actuelle vers nouvelle loi, « Brint. »), et de l'amortissement en fin de course p. 85 ;
• l'anti-tangage (accélération et freinage) et l'anti-roulis (à 100 % ou par correction sur barre) p. 85 ;
• une réflexion sur la « sous-direction idéale », y compris pour un camion p. 85.

Le nom Bourgeaud apparaît en rouge, associé à la suspension d'un « Ford. land. » et au passage 2 CV vers C p. 85.

Page 86 — Répartition par ingénieur

Une liste de noms attribue chaque sujet à un responsable : Le Gal (frein camion), Perrier (direction), Bandin (anti-roulis/frein), Dascotte (suspension), Vivier (suspension), Merret (moteurs hydrauliques), Bonnier (pompe HP), Perineau et Prestrelle (Transmission Hydraulique, reliés par une accolade), et Viedre (amélioration DS, associé à « C.R Centrifuge Emb ») p. 86.

Pages 87-88 — Freinage et transmission

La page 87 détaille des pistes sur le freinage : progressivité, contrôle du couple à l'avant, distributeur répartiteur-correcteur en fonction de la charge p. 87, ainsi qu'une mention « Transmission Mécanique – 1°) 30 cv » p. 87. Un petit croquis illustre un mécanisme de mâchoire p. 87.

La page 88, très courte, renvoie à des pages 3-4 d'un document non identifié pour un indicateur de débrayage et de passage de vitesse p. 88.

Contexte

Le groupe hydraulique de Citroën, dirigé par Paul Magès, est à l'origine de la suspension hydropneumatique de la DS (1955) puis de ses évolutions. Les thèmes listés ici — pompe haute pression, régulation, anti-tangage, anti-roulis, transmission hydraulique — correspondent aux grands axes de recherche de ce service durant les années qui suivent le lancement de la DS.

La transmission hydrostatique, évoquée ici sous une forme embryonnaire, fera l'objet de développements bien documentés dans les décennies suivantes, notamment autour de la 2 CV, de la GS puis du véhicule « L » (voir archives liées).

Regard d'archiviste

Ce document semble être une note de répartition interne, probablement destinée à organiser le travail d'une équipe d'ingénieurs autour de plusieurs innovations en cours. Le point d'interrogation rouge sur la date « 1960 » p. 85 invite à la prudence : elle pourrait avoir été ajoutée après coup, en relecture, pour vérifier ou contester la datation.

La présence conjointe de la suspension, du freinage, de la direction et d'une toute jeune « Transmission Hydraulique » p. 86-87 donne à voir, de façon rare, l'ensemble des chantiers du groupe hydraulique à un instant donné — probablement au tout début des recherches qui aboutiront, plus tard, aux dossiers détaillés que l'on retrouve dans la chemise « Transmission hydrostatique 59-74 » ou dans les notes B.E.A. de 1964.

Le nom de Viedre, associé ici à l'« amélioration DS », rappelle que le perfectionnement continu du système déjà commercialisé restait, en parallèle des recherches nouvelles, une préoccupation constante du groupe.