Note BEA Allera-Magès : répartition des poids du véhicule G et estimation du prix du L 1971

Dans ce document

Répartition des poids et prix du véhicule G (p. 153)

La note, signée « MM. ALLERA-MAGES » et adressée à Messieurs Barthélémy, Estaque/Larousse, Grosseau, Opron et Renaud, détaille d'abord le poids à sec du véhicule G : 853 kg (856,5 kg avec 5 litres). La répartition se fait entre groupe propulseur (21 %, 179,6 kg), liaison au sol (22,8 %, 195,1 kg), structure (33,1 %, 283,3 kg) et aménagements (23,1 %, 198,5 kg), pour un total mécanique de 371,2 kg et un total carrosserie de 481,8 kg p. 153.

Un détail des postes de carrosserie est donné :

(p. 153)

Les prix sont ensuite comparés : le G Confort est à 11 809 F (dont 6584 F mécanique et 5225 F carrosserie), le G Club à 12 700 F, soit une différence de 891 F de prix carrosserie ramenée à 6116 F pour la carrosserie Club. Le prix au kilo est calculé à 17,75 F pour la mécanique et 12,61 F pour la carrosserie Club — ces deux valeurs sont entourées au crayon rouge p. 153.

Estimation du prix du véhicule L 1971 (p. 154-155)

Le document extrapole ensuite le prix du véhicule L 1971, dérivé du G Club. La mécanique 4 cylindres en travers est estimée à 8810 F, à laquelle s'ajoutent 150 F liés à l'adaptation du cadre (berceau avant + cadre arrière face à un cadre unique), soit un total mécanique de 8960 F.

Les surfaces sont comparées : G = 1,610 x 4,120 = 6,63 m², L = 1,710 x 4,400 = 7,52 m², soit une augmentation de 0,89 m² et un rapport L/G de 1,14 p. 154.

En supposant le poids proportionnel à la surface, l'augmentation de poids carrosserie est estimée à 65 kg, puis à un prix additionnel de 820 F, portant la carrosserie à 6936 F et le véhicule total à 15 896 F. Le texte précise que ce raisonnement est fait « par excès » ; en ne comptant que le prix matière (50 kg à 5 F), le prix total tombe à 15 326 F p. 154.

La note conclut que « cette étude est faite pour savoir s'il on a quelques chances de pouvoir faire un L à 16000 F », que « la marge de garantie est extrêmement faible » mais que la comparaison au G Club « ne devrait pas être ridicule » p. 155.

Contexte

Le « véhicule G » désigne, dans l'histoire de Citroën, le projet qui aboutira au GS, lancé en 1970 ; le « véhicule L » évoque le développement ultérieur qui donnera naissance à la CX (lancée en 1974). Robert Opron, cité en destinataire, était alors le styliste en chef de Citroën. Ces rapprochements relèvent de la connaissance historique générale et ne sont pas explicités comme tels dans le document.

Regard d'archiviste

Cette note illustre un aspect moins connu du travail de Paul Magès et du Bureau d'Études : au-delà de l'ingénierie de la suspension hydropneumatique, il participait à des arbitrages économiques fins, mêlant calcul technique et estimation de coûts industriels.

Le document témoigne d'une méthode de raisonnement par extrapolation (poids/surface/prix), assumée comme approximative « par excès » p. 154, révélant la rigueur mais aussi l'honnêteté méthodologique du bureau d'études.

Il semble s'inscrire dans la continuité des réflexions techniques menées depuis les conférences BBC de 1960, où Magès évoquait déjà les évolutions futures de la gamme Citroën.