Notes manuscrites de Paul Magès : répartition des poids et prix du véhicule G et L (1971)

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Répartition des poids du véhicule G (p. 161)

Ces pages rassemblent des calculs manuscrits de Paul Magès datés 1971, consacrés au véhicule désigné « G » et à sa variante « L » dérivée du « G Club ».

La page 161 détaille le poids à sec de l'ordre de marche du véhicule G : « Poids O.D.M. à sec. = 853, Kg (856,5 avec 5°.) » p. 161. Ce poids est réparti en quatre postes exprimés en pourcentage et en kilogrammes :

Le détail de l'« Aménagement » liste des sous-postes chiffrés (vitrages, pare-chocs, sièges, électricité, garnissage, chauffage, etc.), pour un total « Poids Total Carrosserie » de 481,8 Kg (56,5%) et un « Poids Total Mecanique » de 371,2 Kg p. 161.

Comparaison de prix G confort / G Club

Le prix du G confort est fixé à 11 809 F, décomposé en 6 584 F de mécanique et 5 225 F de carrosserie ; celui du G Club à 12 700 F p. 161. Magès en déduit un prix au kilo : 17,7 F/Kg pour la mécanique et 12,61 F/Kg pour la carrosserie Club p. 161.

Estimation du véhicule L dérivé du G Club (p. 162)

Pour le véhicule L, « 4 cyl en travers », le prix de la mécanique est estimé à 8 810 F. L'écart entre un cadre unique et la solution « berceau Avant + cadre arrière » est évalué à 50 F, plus 100 F de supplément carrosserie, pour un total de 8 960 F p. 162.

Magès compare les surfaces des deux véhicules : G = 1,610 x 4,120 = 6,63 m² (poids au m² ≈ 73), L = 1,710 x 4,400 = 7,52 m², soit une augmentation de 0,89 m² et un rapport L/G ≈ 1,14 p. 162. Il conclut que « la marge de garantie est extrêmement faible » et anticipe des difficultés de présentation, tout en jugeant la comparaison avec le G Club « pas ridicule » p. 162.

Notes de cadre (p. 163)

La page 163, très abîmée, mentionne des cotes « GX AV. 156 + AR. 95 = 251 » et un « Cadre aujourd'hui - 298 avec caoutch. et visserie » p. 163, ainsi qu'un chiffre isolé « 14000 F » sous la mention « REMARQUES » écrite tête en bas ; le reste du texte est illisible.

Contexte

Le sigle « G » évoque, dans la production Citroën du début des années 1970, les études préparatoires ayant conduit au lancement de la CX (1974) ; le « G Club » et sa variante « L » correspondraient à des niveaux de finition et de motorisation étudiés en interne. Ces éléments relèvent du savoir historique général et ne sont pas explicités comme tels dans le document.

Regard d'archiviste

Ces trois pages illustrent le travail méthodique de Paul Magès en tant qu'ingénieur-économiste du projet : il ne se contente pas de concevoir des solutions techniques, il en chiffre le coût au kilogramme près, comparant plusieurs architectures (cadre unique versus berceau + cadre arrière) et plusieurs finitions.

Le passage sur la « marge de garantie extrêmement faible » p. 162 semble traduire une tension réelle entre ambitions de gamme et contraintes de coût de développement, probablement discutée en réunion — la liste de noms en haut de la page 161 (Barthélemy, Opron, Renaud...) suggère un document circulant entre plusieurs interlocuteurs du bureau d'études.

La page 163, très lacunaire, ne permet pas d'établir de lien ferme, mais son thème (cadre, chiffrage) prolonge probablement les calculs des pages précédentes. Pour resituer cette démarche de chiffrage dans la durée du travail de Magès, on peut rapprocher ce document des Notes de Paul Magès sur l'embrayage et la commande des vitesses de la DS (28 mars 1961), qui témoignent d'une même rigueur d'ingénieur appliquée à d'autres organes.