Note Barthélemy : impact d'une variation de voie AV de 5 cm sur le poids (véhicule L, mars 1971)

Dans ce document

Ce document est une fiche technique imprimée de la Société Anonyme André Citroën, portant le titre manuscrit « VEHICULE L » et signée « BARTHELEMY Mars 71 » p. 156.

I - Influence d'une variation de voie AV de 0,05 m sur le poids

La note détaille, pièce par pièce, le calcul du surpoids induit par un élargissement de 5 cm de la voie avant. Chaque ligne suit une formule (dimension x épaisseur x densité) aboutissant à un poids en kilos, pour des éléments de structure : pare-chocs AV, tôle d'habillage, capot, doublure de capot, traverse d'essieu, crémaillère, carter de crémaillère, transmission, tablier, planche de bord, plancher, traverses de caisse, pare-brise et pavillon p. 156.

Le total « Structure » (le mot est incertain dans la transcription) atteint 3,930 kg.

Un second calcul évalue le poids du garnissage associé (planche de bord, pavillon, tablier, plancher), pour un total de 0,250 kg.

Le TOTAL général de cette première partie s'élève à 4,180 kg.

II - Ordre de grandeur du poids d'une tranche de 0,150 m en AV des roues AV

Une seconde section chiffre, selon le même principe, le poids d'une tranche de 15 cm en avant des roues avant : capot et ailes, doublure de capot, corps creux d'ailes, tôle d'habillage, longerons de berceau AV, pour un TOTAL de 6,150 kg p. 156.

Le document comporte également deux croquis au trait (vue de dessus de la carrosserie et vue en plan de l'avant du véhicule) ainsi qu'un cadre administratif « VALABLE POUR / LANCÉ PAR NOTE N° » resté sans mention exploitable p. 156.

Contexte

Le « véhicule L » évoque, dans la nomenclature interne Citroën de l'époque, un projet ou une plateforme en développement — le sigle exact ne peut être précisé sans autre source. Ce type de note de calcul de poids relève des méthodes classiques de bureau d'études automobile des années 1960-1970, où chaque modification dimensionnelle (ici la voie avant) devait être traduite en incidence de masse pour anticiper ses effets sur la dynamique et les coûts matière.

Regard d'archiviste

Ce document se distingue des notes de Paul Magès consacrées à la suspension ou à l'hydraulique : il s'agit ici d'un travail de chiffrage mécanique classique, probablement produit par un collaborateur du bureau d'études (Barthélemy) plutôt que par Magès lui-même. Il illustre néanmoins la rigueur quantitative qui entourait toute évolution géométrique d'un véhicule chez Citroën à cette période.

Son intérêt pour le fonds Magès est probablement documentaire plus qu'inventif : il témoigne de l'environnement technique et des méthodes de calcul en usage au sein du bureau d'études au début des années 1970, dans la continuité des travaux plus anciens sur les architectures de suspension et de structure, tels qu'évoqués dans Note de Paul Magès sur la suspension de l'AP (22 février 1963).