Note de P. Magès : adapter le moteur au variateur automatique de démultiplication (P.7994, 16.12.1973)

Dans ce document

Le principe : libérer le moteur du compromis des boîtes étagées

Magès part d'un constat : les moteurs sont conçus pour s'adapter à des boîtes de vitesses à rapports étagés, ce qui oblige à « bombér » la courbe de puissance et limite le rapport volumétrique aux exigences du bas régime p. 50.

Avec un variateur continu et automatique de démultiplication, ce dilemme disparaît : « on appui sur l'accelerateur et le variateur adapte automatiquement la demultiplication » pour aller chercher la puissance là où la consommation spécifique est la plus faible p. 50.

Les modifications proposées

Magès propose, pour un moteur tournant par exemple à 6000 t/mn :

• augmenter le rapport volumétrique au régime maxi pour gagner en puissance et en rendement thermique p. 50 ;
• ou, sans chercher ce gain, réduire le diamètre de la buse du carburateur pour limiter le remplissage et favoriser la préparation du mélange aux bas régimes p. 51 ;
• limiter automatiquement le remplissage selon le régime, afin que « la pression en fin de compression ne puisse pas depasser la limite acceptable » — ce qui revient à viser une pression de fin de compression constante sur toute la courbe p. 51.

Il en résulte une courbe de puissance « plus rectilinique et peut etre meme concave », sans inconvénient avec un variateur p. 51.

Bénéfices attendus et mise en œuvre

Magès anticipe une « reduction importante de la consommation » et, probablement, un gain sur la pollution « du fait de l'amelioration de la combustion » p. 51.

Techniquement, il suffit que le dispositif d'asservissement du variateur à la vitesse moteur commande « le deplacement d'une came de profil approprié servant de butée d'ouverture de papillon de gaz » suivant une loi préétablie (mot souligné, p. 51) — loi que l'on peut adapter, par simple changement de came, au type de carburant (essence ordinaire), à l'altitude ou à la température p. 52.

Il juge la réalisation « à la portée de tout homme de l'art » p. 52.

Antériorité et échange technique

Magès note que ces principes avaient déjà été discutés le 13.12.73 avec un « M. Alfieri » [incertain, possiblement Maserati] p. 52, et renvoie à un rapport antérieur du 24 décembre 1956 (n° 561221/224, § 15-16-17), microfilmé sous les cotes P1618-1 à P1618-8, qui décrirait déjà succinctement ces propositions p. 52.

Contexte

Cette note s'inscrit dans les recherches menées chez Citroën autour de la transmission hydrostatique, alternative aux boîtes de vitesses classiques que Paul Magès et son équipe développent depuis le début des années 1960.

Le nom cité, « Alfieri », évoque historiquement la famille Maserati (Alfieri Maserati fondateur de la marque), mais l'incertitude de lecture de la transcription impose la plus grande prudence : rien dans le document ne permet de confirmer ce rapprochement avec certitude.

Regard d'archiviste

Cette note de trois feuillets (P.7994.1 à .3) présente un intérêt particulier : elle ne décrit pas seulement un dispositif mécanique, mais une philosophie de conception moteur rendue possible par le variateur continu — repenser la courbe de puissance elle-même plutôt que la subir.

Le renvoi explicite à un rapport de 1956 p. 52 suggère que Magès considérait ces idées comme anciennes dans sa réflexion personnelle, remontant potentiellement aux prémices de ses travaux sur la transmission hydrostatique. Ce document de 1973 en serait alors une reformulation ou une remise en avant, probablement dans le contexte des discussions sur le véhicule L qui occupent Magès à la même période.

On peut aussi le rapprocher de l'exposé technique de Magès au B.E.A. de la même période, qui synthétise probablement l'ensemble de ces réflexions sur la transmission hydrostatique.