Note Magès : comparaison chiffrée du ressort à gaz DS et du ressort liquide Tayco (6 mars 1961)
Face à la proposition Tayco, Paul Magès calcule qu'un ressort liquide équivalent au ressort à gaz de la DS nécessiterait 32 litres d'huile contre 0,750 litre — et conclut à l'inintérêt de la solution.
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Cette note dactylographiée de deux pages est explicitement rédigée « Suite à proposition TAYCO (12.12.1960) TAYLOR DEVICES » p. 27 et signée « Mr MAGES Le 6/3/61 » p. 28, ce qui confirme et précise la datation au jour.
Le calcul de comparaison
Magès part du ressort à gaz de la DS 19 : une sphère de 750 cm³ gonflée à 60 kg/cm², utilisée à une pression de 100 kg/cm². Pour une variation de charge de 10 % (pression de 100 à 110 kg/cm²), le volume de gaz doit varier de 40 cm³ p. 27.
Il transpose ensuite ce même déplacement de volume à un ressort liquide, en s'appuyant sur le module de compressibilité d'une huile spéciale (huile Comproil 118, citée avec sa source « Hydra Spring Division Wales-Strippit Co North Tonawanda NY - document 1955 »), retenu à 8000 kg/cm² p. 27.
Le résultat du calcul :
| Système | Volume nécessaire | Pression d'utilisation | Page |
|---|---|---|---|
| Ressort à gaz (DS) | 0,750 litre | 100 kg/cm² | p. 27-28 |
| Ressort liquide équivalent | 32 litres | 100 kg/cm² | p. 28 |
| Ressort liquide (pression doublée) | 8 litres | 200 kg/cm² | p. 28 |
| Suspension hydro-pneumatique (essais Citroën) | 3 litres/roue | 150 kg/cm² | p. 28 |
| Ressort à air seul | 9 litres (≈400 mm Ø) | 5 kg/cm² | p. 28 |
Conclusions de Magès
Il juge la solution « liquide » pure « pas raisonnable », « même pas pour un camion » p. 28. Il conclut que pour une bonne suspension il faut « une grande flexibilité » et qu'il faut « utiliser du gaz à haute pression pour diminuer le volume » p. 28, la voie hydro-pneumatique restant selon lui la seule concevable pour une suspension à gaz haute pression « pour l'instant » p. 28.
Une note finale rappelle que « DOWTY a des brevets de suspension liquide depuis au moins 1946 » en citant les brevets français 931.110 et 931.111 p. 28.
Contexte
La proposition Tayco évoquée renvoie à la lettre de Paul H. Taylor (Tayco Developments) à Citroën du 12 décembre 1960, qui présentait un système de « Liquid Spring » concurrent de la suspension hydropneumatique Citroën. La DS, lancée en 1955, utilisait déjà des sphères à gaz sous pression développées par Magès et son équipe.
Regard d'archiviste
Ce document illustre, il semble, la méthode de travail de Magès : face à une proposition technique extérieure, il produit un contre-calcul rigoureux et chiffré plutôt qu'une objection de principe, pour démontrer par les nombres l'infériorité pratique d'une solution concurrente p. 27-28.
La référence explicite aux documents Wales-Strippit et à Dowty montre que Magès suit et compile une veille technique étendue sur les ressorts liquides, comme en témoignent d'autres pièces du même dossier, notamment le bulletin Wales « Hydra Springs » et les notes sur la suspension Dowty. Cette note constitue probablement la version mise au propre des brouillons manuscrits sur le même sujet.
Dans le même dossier
Minute Magès : pourquoi le ressort liquide ne peut remplacer l'hydropneumatique (6 mars 1961)
Brouillons de Paul Magès : ressort à gaz contre ressort liquide, calculs comparés à la DS
Note Tayco : comparer le « Liquid Spring » à la suspension Citroën, « meilleure du monde »
Datation
6 mars 1961
Document
2 pages
Source : « Scanner 5 août 2025 à 14.37.pdf », p. 27–28
Catégorie
Note d'archivage
P.27 page 1 de la note (« Suite à proposition TAYCO (12.12.1960) »), p.28 « - 2 - » avec date 6/3/61 et signature Magès.