Note technique de P. Magès sur l'influence du rapport de remplissage (Feuille n° 1, 1944)

Dans ce document

Cette note dactylographiée, portant l'en-tête de la Société Anonyme André Citroën et signée « P. Magès, Juin-Juillet 1944 », constitue la « FEUILLE No 1 » d'une réflexion numérotée en six points sur l'influence du rapport de remplissage sur le rendement thermique du moteur.

Le raisonnement de Magès

Le texte progresse par déductions successives :

1. Le rendement thermique dépend du rapport de détente et de la vitesse de combustion p. 1.
2. Pour une richesse et une température de fin de compression données, la vitesse de combustion dépend de la pression du mélange en fin de compression — mais cette vitesse est limitée par le phénomène de « détonation », ce qui borne la pression de compression utilisable p. 1.
3. Cette pression de compression dépend du rapport volumétrique (assimilé au rapport de détente ρ) et de la pression en fin d'admission p. 1.
4. Puisqu'on cherche à augmenter ρ pour améliorer le rendement, il faut donc réduire la pression en fin d'admission, c'est-à-dire diminuer le rapport de remplissage p. 1.
5. Magès en tire la conclusion qu'un « moteur sous-alimenté » devrait avoir un meilleur rendement thermique qu'un « moteur suralimenté », et annonce vouloir vérifier si ce gain se maintient une fois le rendement mécanique pris en compte p. 1.
6. Il pose enfin un « moteur type » de référence avec les valeurs : rapport de remplissage a' = 0,80, rapport de détente ρ = 6,2, puissance indiquée Pi = 1, a'q = 1 p. 1.

Une note de bas de page précise la définition du rapport de remplissage : rapport entre la masse de mélange aspirée par cycle et la masse d'air de référence (15°, 760 mm Hg) correspondant au volume balayé par le piston p. 1.

Contexte

Cette note s'inscrit dans les travaux de recherche menés chez Citroën durant l'Occupation, période où les ingénieurs, contraints par la pénurie de carburant, explorent des pistes d'économie et d'amélioration du rendement des moteurs à essence.

La notion de « détonation » évoquée ici renvoie au phénomène d'auto-inflammation prématurée du mélange, bien connu des motoristes de l'époque comme facteur limitant les taux de compression — un enjeu qui restera central dans les développements ultérieurs de Citroën, notamment sur les moteurs qui équiperont plus tard la 2CV et la DS.

Regard d'archiviste

Ce document a une valeur méthodologique : il expose, sous forme de syllogisme technique numéroté, le cheminement intellectuel qui conduit Magès à formuler l'hypothèse d'un « moteur sous-alimenté » plus performant thermiquement qu'un moteur suralimenté p. 1.

Il semble s'agir d'une première feuille de travail, probablement suivie de vérifications chiffrées et graphiques, comme le suggère l'annonce du point 5 p. 1. Cette hypothèse trouve vraisemblablement son prolongement dans la planche graphique de détermination du rapport volumétrique et dans le tableau comparatif à égalité de cylindrée, qui semblent développer numériquement les pistes esquissées ici.