Page de garde manuscrite : « M. Bongrand — Suspension à air, 59-61 »

Dans ce document

La page ne comporte qu'une brève inscription manuscrite : « M Bongrand Susp. a Air. » suivie de la mention « 59-61 ». Il s'agit visiblement d'une page de garde, destinée à identifier le contenu d'un dossier plus vaste consacré à un certain M. Bongrand et à la suspension à air, pour la période 1959-1961.

Le fond de la page laisse transparaître, en filigrane, les restes d'un ancien en-tête imprimé — fragments évoquant les mots « DISTILLERIE » et « CHARMILLES » — signe que la feuille a été réutilisée à partir d'un papier commercial existant. Ce filigrane n'apporte aucune information exploitable sur le contenu du dossier lui-même.

Aucun autre élément textuel, technique ou daté avec précision n'apparaît sur cette page.

Contexte

Chez Citroën, la fin des années 1950 correspond à une période d'intense recherche sur les systèmes de suspension, dans le sillage de la mise au point de la suspension hydropneumatique de la DS, lancée en 1955. Des solutions concurrentes ou complémentaires, comme la suspension à air, ont pu être étudiées en parallèle par différents ingénieurs ou correspondants extérieurs à la marque — ce que semble indiquer le nom de Bongrand associé à cette technique.

Le papier réemployé, portant la trace d'une ancienne correspondance liée à une distillerie (probablement une entreprise cliente ou fournisseur de Citroën à Vitré, la « Cidrerie-Distillerie des Charmilles »), illustre les pratiques de récupération de papeterie courantes dans les bureaux d'études de l'époque.

Regard d'archiviste

Cette simple page de garde constitue le point d'entrée d'un dossier que les archives liées permettent de reconstituer plus précisément. On y trouve notamment une correspondance d'A. Bougeard datée du 5 novembre 1959, ainsi que plusieurs notes manuscrites de Paul Magès de juin et juillet 1959 portant sur des calculs de suspension.

Le dossier semble se clore par une note de Magès du 19 juin 1961, résumant « l'affaire Bongrand » et comparant les mérites respectifs de la suspension à air et de la suspension hydropneumatique — ce qui confirme que la période « 59-61 » inscrite sur cette page de garde correspond bien à l'ensemble chronologique du dossier qu'elle introduit.

Un compte rendu de réunion du 17 février 1960 évoque par ailleurs un brevet de suspension au nom de Bougeard, suggérant que cette affaire a eu une portée industrielle réelle, probablement liée à des questions de propriété intellectuelle face aux recherches internes de Citroën.