Plan de cylindre de suspension hydropneumatique — course 100, S = 8 cm²

Dans ce document

Le cartouche en bas à droite indique le titre de la pièce : CYLINDRE de SUSPENSION, avec les cotes COURSE : 100 et S : 8 cm² p. 14. Une signature, dont la lecture reste incertaine (possiblement « Magès »), est accompagnée de la date 5.1.44 p. 14.

Les vues techniques

La page rassemble plusieurs schémas techniques en coupe :

• une vue de coupe verticale à gauche montrant un cylindre étroit avec une pièce interne fine se terminant par une coupelle arrondie, complétée par une vue de dessous d'une pièce circulaire cannelée à quatre branches p. 14 ;
• un schéma en forme de tonnelet ou manchon cylindrique vu de profil p. 14 ;
• une vue circulaire en coupe avec deux encoches latérales, au-dessus d'une rangée de huit petites pièces rectangulaires hachurées, évoquant des clavettes ou cales p. 14 ;
• un grand schéma central, le plus détaillé, représentant le cylindre de suspension proprement dit : une tête supérieure avec un axe de fixation, un corps cylindrique à double paroi, une bielle ou tige centrale reliée à deux extrémités arrondies, et une base élargie munie d'un axe circulaire p. 14 ;
• une vue en coupe à droite d'un élément cylindrique à parois épaisses présentant des stries verticales internes, surmonté d'une pièce hachurée plus large p. 14 ;
• un petit schéma isolé en bas à droite, cylindre simple à cercle central p. 14.

Une annotation manuscrite reliée par une flèche au grand schéma central porte un mot de lecture incertaine, possiblement « Purga » p. 14 — aucune interprétation ne peut en être tirée avec certitude.

Contexte

Ce type de plan s'inscrit dans les travaux de recherche que Paul Magès menait chez Citroën durant les années 1940 sur la suspension hydropneumatique, système qui associera plus tard un gaz comprimé et un liquide pour assurer amortissement et correction d'assiette. Cette technologie sera popularisée sur la DS, présentée le 6 octobre 1955, mais ses fondements techniques se sont élaborés dès le début des années 1940 — les plans de suspension à interaction différentielle datés du 17 février 1944 en attestent quelques semaines après ce document. Le cylindre de suspension est l'un des organes centraux de ce système, chargé de transmettre les efforts entre la roue et le circuit hydraulique.

Regard d'archiviste

Daté du 5 janvier 1944, ce plan appartient à une phase précoce et intensive de développement du système, comme en témoigne la précision des vues en coupe multiples p. 14 ; il précède de quelques semaines les plans de suspension à interaction différentielle du 17 février 1944, dont il pourrait constituer une étape préparatoire sur le dimensionnement du cylindre. Il semble s'agir d'un document de travail destiné au bureau de dessin, cohérent avec la demande de Magès d'obtenir un dessinateur formulée quelques semaines plus tôt dans sa note à M. Cadiou.

La cote technique « course 100, S = 8 cm² » suggère un travail de dimensionnement précis, à mettre en regard d'autres plans du même dossier, dont les plans du 17 février 1944 cités ci-dessus.