Plan D314-02 : cylindre et piston de commande de débrayage (Citroën, 1954)

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Cette planche technique concerne l'ensemble cylindre et piston de commande de débrayage (assemblés), référencé D314-02 (avec les pièces associées D314-12 pour le piston et D314-11 pour le cylindre), établie par le bureau d'études Citroën p. 9-10.

Tolérances de fabrication

Le tableau des « SPÉCIFICATIONS » p. 9 détaille des exigences de précision par rapport à un diamètre de référence Ø1 :

Les schémas « Détail du type » et « Coupe A » précisent de nombreuses cotes (diamètres, rayons, angles à 35° et 60°, ajustements m7/m8) qui décrivent la géométrie fine de la pièce p. 9.

Essai d'étanchéité

Une annotation, présente sur les deux pages, indique que l'ensemble « devra satisfaire un essai d'étanchéité à l'air de 5 kgs cm² appliqué en P », le point P étant localisé sur le schéma en coupe du cylindre-piston par une flèche p. 9-10.

Cartouche d'identification

Le plan est lancé par la note n° 105444 p. 9 — la page 10 porte une lecture divergente « 19544 », probablement une variante de lecture du même numéro. Il est daté et visé par plusieurs services : dessin par Vielle G. le 14.1.54, industrialisation par Guyétant et laboratoire (BEA) par Cadiou, tous deux le 20.1.54 p. 9-10. Une modification « (m1) » est référencée sous le n° 8-21094 p. 9-10, ainsi que deux autres modifications « (m5) » et « (m6) » en page 9.

Contexte

Le cylindre récepteur de débrayage est un composant hydraulique classique des systèmes de commande assistée développés par Citroën dans les années 1950, période où la marque généralise l'usage de la pression hydraulique (freins, suspension, direction) sur ses véhicules, notamment en préparation de la future DS.

Le contrôle d'étanchéité à l'air sous pression, tel que décrit ici, est une méthode d'essai courante en contrôle qualité industriel pour vérifier l'absence de fuites sur des pièces destinées à véhiculer un fluide sous pression — connaissance générale, non spécifique au document.

Regard d'archiviste

Cette planche relève du travail quotidien du bureau d'études Citroën sur les organes hydrauliques de la voiture, un domaine dans lequel Paul Magès jouait un rôle central en tant qu'inventeur de la suspension hydropneumatique. Le document ne mentionne toutefois pas nommément Magès parmi les signataires visibles p. 9-10 ; le lien avec son œuvre est donc contextuel plutôt qu'attesté par la pièce elle-même.

Le degré de détail des tolérances (faux rond, voilage, ajustements m7/m8) témoigne du soin apporté à la fabrication de cette pièce, essentielle au bon fonctionnement du système de débrayage assisté.

Ce plan D314-02 s'inscrit dans une série de documents relatifs au même ensemble, notamment le plan du piston D314-12 daté du 29 juillet 1954, postérieur de quelques mois, et une version révisée de 1957 disponible dans le plan du cylindre DS314-02 et son essai au fuitomètre, qui permettent de suivre l'évolution de cette pièce dans le temps.