Plan P.7245 — Transmission hydrostatique adaptée à la GS

Dans ce document

Ce document est une planche technique unique, dépliante (feuille pliée en trois volets, format paysage), portant la référence P.7245 répétée à trois reprises en bas de page p. 1.

Contenu du plan

Le schéma représente, selon la description visuelle, un ensemble mécanique complexe apparenté à une transmission hydrostatique :

• Volet gauche : deux vues en coupe superposées d'un carter mécanique montrant engrenages, arbres et roulements, avec des zones internes teintées en rose/magenta, jaune et bleu clair pour distinguer certaines pièces ou circuits p. 1.
• Volet central : coupe d'un élément cylindrique allongé (arbre ou vérin), une vue longitudinale d'une pièce rectangulaire (rail ou glissière), et un boîtier percé de nombreux petits orifices p. 1.
• Volet droit : élévation d'un carter avec arbre cannelé se prolongeant vers une pièce conique striée, et une vue d'ensemble avec un grand disque circulaire à orifices en cercle, évoquant un plateau ou disque de distribution p. 1.

Cartouche

En bas à droite figure un cartouche partiellement illisible comportant un tableau (indications, dates, initiales) et la mention dactylographiée « NE 202 / 3 000 », suivie d'une ligne de texte peu lisible p. 1. Aucune date exploitable n'apparaît dans les parties lisibles.

Une marque noire (tache ou trait épais) est visible près du pli, sans signification déterminable p. 1.

Contexte

La GS, lancée par Citroën en 1970, est notamment connue pour sa suspension hydropneumatique, domaine dans lequel Paul Magès a été l'ingénieur pionnier chez Citroën : entré au bureau d'études Citroën en 1939-1940, il y développe la suspension hydropneumatique dont les premiers plans datent du 17 février 1944 (Plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle), et y poursuit sa carrière jusqu'à sa retraite en septembre 1974 (photographies du départ à la retraite). L'expression « transmission hydrostatique » renvoie, dans l'histoire de l'automobile, à des recherches visant à transmettre la puissance moteur par voie hydraulique plutôt que mécanique — une piste explorée par plusieurs constructeurs à cette époque pour simplifier ou automatiser la boîte de vitesses.

Ces éléments de contexte général ne sont toutefois pas confirmés par le document lui-même, qui ne mentionne ni la marque Citroën, ni Paul Magès, ni de date précise.

Regard d'archiviste

Ce plan semble être une pièce d'étude technique destinée aux services de bureau d'études, plutôt qu'un document de communication : l'absence de légendes explicatives et la densité des vues en coupe suggèrent un usage interne p. 1.

La référence « P.7245 » et la mention « NE 202 / 3 000 » constituent probablement des identifiants de plan et de tirage propres au système de classement de l'entreprise, mais leur signification exacte reste non précisée dans le document.

Faute de date lisible, ce plan pourrait utilement être rapproché d'autres archives portant sur des recherches de transmission hydrostatique ou sur la GS, si de telles pièces existent dans le fonds, afin d'en préciser la chronologie et la finalité.