Plan coté d'une pièce hydraulique « Calorstat » — dessin Vedie, réf. E1004-7843

Dans ce document

Ce plan technique daté du 10.2.71 p. 1 représente en coupe une pièce mécanique cylindrique montée entre deux plaques, avec un ressort hélicoïdal et une tige centrale traversante p. 1.

Cotations principales

Plusieurs diamètres et longueurs sont indiqués :

Un joint torique est spécifié : Φ=33,7x2,45x38,6, référencé 2D 9 4867 00 U p. 1.

Cartouche technique

Le cartouche précise la matière : Calorstat 13.309 p. 1, sans indication de traitement, revêtement ou poids renseignés. Le dessinateur est Vedie (n° 3159), le responsable Magès, la date 10.2.71 p. 1. La désignation portée est Calorstat, sous le numéro E1004-7843 p. 1, avec la mention imprimée « Société Anonyme Automobiles Citroën — Reproduction interdite » p. 1. Une inscription manuscrite en bord de page indique « H1004-a-001 » p. 1.

Contexte

Un Calorstat désigne, dans le vocabulaire technique automobile de l'époque, un élément thermostatique à cire dilatable, utilisé notamment pour réguler l'ouverture d'un circuit selon la température. Chez Citroën, ce type de composant pouvait intervenir dans des sous-systèmes hydrauliques ou de refroidissement associés aux véhicules équipés de la suspension hydropneumatique (DS, puis SM, GS).

Ce contexte général n'est toutefois pas explicité dans le document lui-même, qui se limite à un plan coté sans description fonctionnelle du système global.

Regard d'archiviste

Ce plan, daté avec précision au 10 février 1971, s'inscrit dans les activités du Bureau d'Études Automobiles (B.E.A.), à une époque où Paul Magès, entré chez Citroën en 1925 et autodidacte devenu responsable du bureau d'études (notes autobiographiques), signe en tant que responsable ce plan de définition, encore loin des huit années qui le séparent de son départ à la retraite en septembre 1974 (photographies du départ à la retraite). Il semble relever d'un travail de définition de pièce standard plutôt que d'un développement de suspension proprement dit, la mention « Calorstat » suggérant un composant thermosensible intégré à un ensemble plus vaste, non détaillé ici.

La présence du même type de cartouche B.E.A. et de la signature de Magès en responsable rapproche ce document d'autres plans du fonds, comme le Plan D314-02 : cylindre et piston de commande de débrayage, qui témoigne d'une même méthode de conception rigoureuse et cotée propre au bureau d'études Citroën de cette époque.

L'absence de traitement, revêtement ou poids renseignés dans le cartouche laisse penser qu'il s'agit d'une étape préliminaire ou d'un plan de définition partielle de la pièce.