Projet de voiture à pédales — croquis et cotes (1940)

Dans ce document

Croquis de silhouette et de style (pages 1 et 4)

La page 1 présente un croquis au crayon d'une voiture vue de profil, à la silhouette « en forme de goutte d'eau », avec deux roues et une figure humaine esquissée à l'intérieur, à hauteur du poste de conduite. Les lignes de construction et le griffonnage central restent en grande partie illisibles.

La page 4, mieux conservée, montre une carrosserie enveloppante et arrondie, vue de profil : capot avant très arrondi, pare-brise incliné, pavillon bombé se prolongeant vers l'arrière. Le dessin est décrit comme « une étude préliminaire de style ou de volume, sans détails mécaniques ni cotations apparentes ».

Mécanisme et plan (page 2)

La page 2 déploie trois registres superposés : une vue de profil du véhicule avec un mécanisme de pédalier (pignons/poulies reliés par courroies ou chaînes) et une tringlerie triangulaire ; une vue de dessus de la coque, en forme d'amande, avec deux ouvertures ovales symétriques (probables emplacements des occupants) ; enfin un schéma partiel évoquant un dispositif de direction ou de suspension, dont l'identification reste incertaine selon la transcription elle-même.

Cotes et dimensions (page 3)

La page 3 rassemble une silhouette humaine assise, de profil, entourée de nombreuses cotes en millimètres : 1050, 12, 15, 320, 520, 730, 850, 300, 200, 350 450 p. 3. Deux petits croquis géométriques annexes précisent des cotes de « 300 » et « 200 » entre deux demi-cercles notés « D », ainsi qu'un cercle traversé par une flèche verticale coté « 350 450 ». Une mention incertaine de « largeur » figure également p. 3.

Contexte

Ces feuilles datent de 1940, une période où Paul Magès, entré chez Citroën en août 1925 et déjà rédacteur technique puis sous-responsable du Super-Contrôle (brouillon de lettre de Paul Magès à M. Sarre), travaille alors sur le limiteur de freinage du fourgon TUB avant d'entrer au bureau d'études, quelques années avant ses premiers plans de suspension hydropneumatique du 17 février 1944 (plans de suspension hydropneumatique à interaction différentielle). Les voitures à pédales, ou vélomobiles carénés, connaissaient un intérêt certain dans l'entre-deux-guerres, à la croisée du cyclisme, de l'aérodynamisme et de la mécanique légère — un terrain propice aux amateurs inventifs comme aux futurs ingénieurs automobiles. Rien dans le document ne permet cependant de rattacher ce projet à une entreprise ou une commande précise : ce rapprochement relève du contexte général de l'époque, non de l'archive elle-même.

Regard d'archiviste

Ce petit ensemble de quatre feuilles semble documenter les étapes successives d'un même projet : recherche de silhouette (p. 1, p. 4), étude du mécanisme et de l'agencement intérieur p. 2, puis mise au point dimensionnelle rapportée à la morphologie humaine p. 3. Cette progression — du style vers la cotation — évoque une méthode de travail probablement personnelle à Magès, où l'esquisse précède la mesure.

L'intérêt de cette archive tient moins à son contenu technique, resté largement incertain dans les transcriptions, qu'à ce qu'elle révèle d'une pratique du dessin d'ingénieur en amateur, contemporaine des débuts de Magès au bureau d'études Citroën et antérieure aux grandes réalisations hydropneumatiques qui feront sa notoriété. Elle constitue à ce titre un jalon rare et modeste dans les origines de son parcours créatif.