Notes de séance BBC (23 nov. 1965) : visite chez Rolls-Royce et transmissions hydrostatiques

Compte rendu manuscrit d'une réunion technique de novembre 1965 évoquant une visite chez Rolls-Royce, un autobus hydraulique et l'état d'avancement des programmes de transmission hydrostatique, dont un prototype à moteur Wankel.

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Le document est le compte rendu manuscrit d'une séance BBC (Bureau d'Études, semble-t-il), datée en tête « Mardi 23.11.65 » — le chiffre du jour porte une correction manuscrite (annotation « 23 » rayée/corrigée) — avec la mention « BBC. 65 » inscrite en rouge p. 60. Les participants nommés sont « M.M. Be[incertain] Bruedex » et « Cadron Louis » p. 60.

Visite chez Rolls-Royce

La note évoque une visite organisée par un « M. Massey Croffe (d'Aviation Paris) », où l'équipe est reçue par « M. Har[incertain] GRYLLS, ingénieur en chef ». Une « question Contacteur Lamandrée » est mentionnée sans autre détail p. 60.

Autobus hydraulique

Il est fait mention d'un « autobus hydraulique AOWAERTER-LANGEN » (lecture incertaine du nom), avec des essais annoncés p. 60.

Transmission hydrostatique

Le texte détaille l'avancement de plusieurs programmes :

Programme	État / avancement	Échéance	Page
Prototype A12 (30 CV)	roule à la Ferté, 280 000 km	en cours	p. 60
Voitures expérimentales (30 CV)	2 en circulation	en cours	p. 60
Voiture à moteur Wankel	1 en cours de montage	en cours	p. 60
Moteur Étoile (100-120 CV)	avantages notés, surtout de roulement	fin janvier 66	p. 60
Générateur 35 cm³ (100-120 CV)	essais prévus	fin déc. 65	p. 60
Récepteur (banc)	essais prévus	sept. 66 (?)	p. 60
Essais voiture (100-120 CV)	essais prévus	déc. 66 (?)	p. 60

Le compte rendu signale aussi des recherches sur la « commutation Perman → Kerman → Bèze », dont la réalisation et les essais prendraient environ 6 mois, ainsi qu'une difficulté matérielle à accélérer la mise au point sur route p. 60. La note se termine par la phrase « Les brevets pleuvent », suivie d'une mention de recherches en cours aux « USA » et en « GB » p. 60.

Contexte

À cette époque, Citroën travaillait, au-delà de la suspension hydropneumatique de la DS, sur des applications plus larges de l'hydraulique, dont des transmissions hydrostatiques — un domaine où Rolls-Royce, via sa branche aéronautique, disposait d'une expertise reconnue. Ces échanges techniques inter-industriels, courants dans les années 1960, permettaient de comparer les avancées sur des technologies de pointe partagées entre automobile et aéronautique.

Le moteur Wankel, évoqué ici comme plateforme d'essai, était alors un sujet d'intérêt général dans l'industrie automobile, plusieurs constructeurs (dont Citroën, via NSU) explorant cette architecture rotative durant cette décennie.

Regard d'archiviste

Ce compte rendu, bref mais dense, témoigne de l'ampleur des recherches menées en parallèle par les équipes de Paul Magès autour de 1965 : au-delà de la suspension, un vaste programme de transmissions hydrostatiques semble alors en cours, avec plusieurs prototypes et échéances précises fixées jusqu'à fin 1966 p. 60.

La mention d'une visite chez Rolls-Royce suggère des échanges techniques internationaux sur ces sujets, probablement pour comparer les solutions industrielles. La phrase finale « Les brevets pleuvent » laisse penser à une période particulièrement fertile en dépôts d'inventions, cohérente avec l'intense activité d'innovation associée à Magès documentée dans d'autres pièces du même dossier, comme les Conférences BBC de 1960 ou le Résumé de séance BBC du 22 février 1962, qui relèvent du même type de suivi périodique des travaux d'équipe.

Plusieurs lectures restent incertaines (noms propres, sigles techniques), ce qui invite à la prudence quant à l'identification précise des personnes et systèmes cités.