Alternateurs et régulation électro-hydraulique : point avec la C.G.E. (23 février 1961)

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Ces deux pages sont des notes manuscrites de Paul Magès, datées et datées avec précision : « 23.2.61 11h55 », rédigées à l'occasion d'un entretien avec M. Cadiou (probablement de la C.G.E.) et concernant les Etabl. HERVET p. 11.

Problèmes en cours et à entreprendre (p. 10)

La page 10 liste deux sujets « en cours » : l'alternateur à moteur hydraulique et la régulation électro-hydraulique. Puis une liste de « problèmes à entreprendre » : un « appareil de contrôle et d'asservissement de tenue de route » (nécessitant des essais et enregistrements Citroën préalables), un « signal vitesse voiture », un « signal force centrifuge » et un « signal synchronisation (par exemple moteur - embrayage) » p. 10.

État des travaux avec la C.G.E. (p. 11)

La page 11 détaille, à la date du 23 février 1961, l'état d'avancement des alternateurs développés en collaboration avec la C.G.E. :

Les notes de bas de page précisent la nature de chaque type : « SRM » = secteur rotatif monophasé, 2 diodes ; « ABT » = aimant listonné triphasé, 6 diodes ; « ABM » = aimant listonné monophasé, 2 diodes p. 11.

S'y ajoutent des électro-aimants (« électro ») de 400 g et 1000 g, dont deux exemplaires présentent des « frottements importants » p. 11.

Quatre actions sont notées : modification du bloc hydraulique C.G.E. (bac et refroidissement), adjonction de tuyaux pour essais de régulation, étude d'une vibration électrique par la C.G.E., et fabrication d'un alternateur à noyau coulé p. 11.

Trois travaux d'étude sont enfin programmés : la refonte d'un régulateur hydro-électrique, l'étude d'une distribution faisant compromis entre les cylindrées utilisées, et l'amélioration du silence p. 11.

Contexte

La C.G.E. (Compagnie Générale d'Électricité) était un grand groupe français d'électrotechnique de l'après-guerre, partenaire industriel fréquent des constructeurs automobiles pour les composants électriques. Le développement d'alternateurs entraînés par un moteur hydraulique s'inscrit dans la logique du système hydropneumatique Citroën, où la pression hydraulique alimentait déjà plusieurs organes de la voiture (suspension, freinage, direction). Coupler cette énergie hydraulique à la production d'électricité aurait permis d'envisager des dispositifs asservis (régulation, mesure de vitesse, force centrifuge) sans dépendre uniquement d'un moteur électrique classique.

Regard d'archiviste

Ce document offre un instantané précis et daté d'un chantier de recherche mené par Magès en marge de la suspension elle-même : il semble que l'ingénieur explorait, dès 1961, des solutions de mesure et d'asservissement (vitesse, force centrifuge, synchronisation moteur-embrayage) qui préfigurent des idées développées plus tard, comme on peut le pressentir dans les Notes de Paul Magès sur l'embrayage et la commande des vitesses de la DS, rédigées un mois plus tard.

La précision technique (types d'alternateurs, tensions, cylindrées) et la mention de plusieurs prototypes en cours chez la C.G.E. et chez Hervet suggèrent un projet suivi avec rigueur, probablement discuté régulièrement en interne, comme le laissent penser les comptes-rendus de séances BBC de la même période, tel le Résumé de séance BBC du 22 février 1962.