Anteprojeto de suspensão hidropneumática para veículo FIAT (Sr. Petitdidier, 12 de maio de 1971)

Neste documento

Esta nota técnica de quatro páginas, assinada pelo Sr. Petitdidier e datada de 12 de maio de 1971, é um anteprojeto de suspensão hidropneumática estabelecido pelo gabinete de estudos da Citroën para um veículo FIAT de propulsão traseira p. 157.

Características gerais

O documento parte de um plano fornecido que especifica: peso total em vazio 1.300 kg, peso total em plena carga 1.780 kg, peso não suspenso 40 kg por roda, distância entre eixos 2,750 m, via 1,420 m, altura do centro de gravidade 0,55 m p. 157.

Eixo dianteiro

Os cálculos determinam uma secção de pistão de 3,7 cm² para uma pressão máxima de 115 kg/cm², com um cilindro de 35 mm de diâmetro (9,62 cm²) e uma relação de braço R=320 mm / r=123 mm p. 157. A pressão de enchimento máxima é fixada em 68 kg/cm², para um volume de bloco pneumático de pelo menos 390 cm³; a escolha final recai num bloco de 500 cm³ enchido a 53 kg/cm², comum com o traseiro p. 158.

Eixo traseiro

Mesmo procedimento: secção de 3,35 cm², cilindro idêntico de 35 mm com R'=320 mm / r'=112 mm p. 158. A pressão de enchimento máxima calculada é de 43 kg/cm², para um volume mínimo de 465 cm³; o bloco selecionado é de 500 cm³ enchido a 40 kg/cm² p. 159.

Antimergulho e anti-cabramento

Para o eixo dianteiro, apenas a travagem pode ser compensada neste veículo de propulsão traseira; o cálculo dá um ângulo de convergência dos eixos de braço de 14° p. 159-160. Na parte traseira, o ângulo necessário para compensar completamente a travagem atingiria os 45°, considerado "impossível" de realizar p. 160; em contrapartida, para a aceleração, um ângulo de 11° é considerado "mais facilmente realizável" p. 160.

Contexto

No início da década de 1970, a Citroën, então ligada à Fiat no âmbito de um projeto industrial comum (PARDEVI), explorou a possibilidade de equipar veículos de outros fabricantes com a sua suspensão hidropneumática, patente emblemática nascida com o DS em 1955. Este documento ilustra esta lógica de transferência tecnológica: o gabinete de estudos adapta os mesmos princípios (blocos pneumáticos, pressão de enchimento, correção antimergulho) a um chassis estrangeiro, aqui um veículo de propulsão traseira — configuração diferente da dos Citroën tradicionais de tração dianteira.

Olhar do arquivista

Este documento oferece um exemplo valioso do método de cálculo estandardizado implementado no gabinete de estudos da Citroën para dimensionar uma suspensão hidropneumática: o procedimento (secção, cilindro, bloco, pressão, ângulo antimergulho) parece ser um verdadeiro protocolo reprodutível, provavelmente transponível para outros projetos.

O fracasso parcial observado no eixo traseiro (ângulo de 45° considerado irrealista, p. 160) é revelador dos limites concretos da tecnologia face a arquiteturas mecânicas diferentes das concebidas inicialmente para o DS.

Este projeto FIAT insere-se na continuidade das reflexões sobre a suspensão hidropneumática iniciadas desde as notas de 1959 e continuadas através dos ensaios em estrada do início da década de 1960, como o de abril de 1962. Mostra que, quinze anos após o DS, o gabinete de estudos continuava a exportar e a adaptar este saber-fazer a arquiteturas alheias à gama Citroën.