Nota de Paul Magès sobre a viabilidade de um veículo L a 16.000 F (11 de abril de 1971)

Neste documento

Esta nota manuscrita de 5 páginas, datada e assinada «P. Magès 11.4.71» p. 151, procura demonstrar que «é possível fazer um veículo a 16.000 F com um motor D de 2,4 [litros]» p. 148, através de dois raciocínios «por diferença».

Primeira demonstração: o veículo L derivado do G

Magès compara as dimensões do veículo G com o Peugeot 504: a largura, o comprimento, a superfície e a via são apresentados numa tabela p. 148.

Argumenta que o aumento da superfície da carroçaria do G para obter um veículo L seria de aproximadamente 0,96 m² p. 148, e recusa estimar o custo adicional através de uma simples regra de três: os painéis, portas, grelha e bancos não mudam de peso com a largura p. 148.

Calcula: carroçaria do G confort a 5225 F, mecânica «4 cil. D transversal com ligação ao solo» a 8810 F, mais suplementos (200 F), para um total de 14.595 F, deixando uma margem de 1390 F para o acabamento, sobre um objetivo de 16.000 F p. 149. O peso total objetivo é de 1140 kg, para um preço por quilo de 14 F, comparado com 13F90 para o G confort e 14F90 para o G Club p. 149-150. Também é feita uma comparação com o 504 (13 F/kg) e um hipotético 504 hidropneumático (13F50/kg) p. 150.

Segunda demonstração: o veículo L derivado do caderno de encargos de 1969

Partindo novamente do «caderno de encargos de 23.9.69» (4 cil. plano 1640 cm³, estimado em 15.480 F dos quais 8330 F de mecânica e 7150 F de carroçaria, peso 1100 kg), Magès substitui a mecânica do 4 cil. D transversal (8810 F) e chega a 15.973 F p. 150.

Conclusão e observações

Ambos os estudos «por diferença» chegam ao mesmo resultado, sendo o que parte do G julgado «mais exato» p. 151. Magès insiste na necessidade de uma caixa de velocidades com conversor opcional, considerada «absolutamente necessária» para a imagem do veículo p. 151, e discute a via do futuro veículo (1420 a 1470 mm) sem custo adicional de carroçaria notável p. 151.

Considerações sobre o motor (p. 152)

Magès contempla, se a potência fiscal for determinante, reduzir a cilindrada do motor D em vez de criar um novo motor 1800 cm³ 4 cilindros plano refrigerado a água. Compara este projeto ao motor Wankel, julgado mais dispendioso e menos duradouro. Menciona que um motor tinha sido «feito e testado 'em tempo perdido'» apesar do cancelamento do L 1969, e alerta sobre o risco de que este atraso pese sobre o «prazo de março de 1974» p. 152.

Contexto

O veículo «G» designado aqui corresponde, no vocabulário interno da Citroën da época, a um projeto que se tornaria historicamente o CX (lançado em 1974); o veículo «L» mencionado remete para as reflexões sobre um modelo intermédio, na linha do que desembocaria no GS/GSA ou em estudos paralelos. O Peugeot 504, citado em comparação, era então uma referência do segmento familiar. O motor Wankel era objeto de uma parceria industrial entre a Citroën e a NSU (Comotor) no início dos anos 1970, antes de ser abandonado pelos seus custos e fiabilidade — o que a nota já antecipa.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra o método de trabalho de Magès: para além do seu papel como inventor da suspensão hidropneumática, aparece aqui como um engenheiro-economista, capaz de raciocinar em custos por quilograma e em margens de manobra industriais p. 149-150.

Parece que esta nota se inscreve na continuidade das reflexões sobre a suspensão do AP, onde já se colocava a questão do equilíbrio entre custo e sofisticação técnica da ligação ao solo.

A menção ao «prazo de março de 1974» p. 152 é provavelmente uma referência interna a um calendário de desenvolvimento, sem dúvida ligado ao projeto que se tornaria o CX — um marco que o arquivista não pode, contudo, afirmar com certeza, por falta de precisão explícita no texto.