Notas manuscritas de Paul Magès: repartição de pesos e preço do veículo G e L (1971)

Neste documento

Repartição dos pesos do veículo G (p. 161)

Estas páginas reúnem cálculos manuscritos de Paul Magès datados de 1971, dedicados ao veículo designado « G » e à sua variante « L » derivada do « G Club ».

A página 161 detalha o peso a seco em ordem de marcha do veículo G: « Peso O.D.M. a seco = 853 kg (856,5 com 5ª) » p. 161. Este peso é repartido em quatro postos expressos em percentagem e em quilogramas:

O detalhe do « Equipamento » lista subpostos quantificados (vidros, para-choques, bancos, eletricidade, estofos, aquecimento, etc.), para um total de « Peso Total Carroçaria » de 481,8 kg (56,5%) e um « Peso Total Mecânica » de 371,2 kg p. 161.

Comparação de preço G Confort / G Club

O preço do G Confort é fixado em 11 809 F, decomposto em 6 584 F de mecânica e 5 225 F de carroçaria; o do G Club em 12 700 F p. 161. Magès deduz um preço por quilo: 17,7 F/kg para a mecânica e 12,61 F/kg para a carroçaria Club p. 161.

Estimativa do veículo L derivado do G Club (p. 162)

Para o veículo L, « 4 cil transversal », o preço da mecânica é estimado em 8 810 F. A diferença entre um quadro único e a solução « berço dianteiro + quadro traseiro » é avaliada em 50 F, mais 100 F de suplemento de carroçaria, para um total de 8 960 F p. 162.

Magès compara as superfícies dos dois veículos: G = 1,610 x 4,120 = 6,63 m² (peso por m² ≈ 73), L = 1,710 x 4,400 = 7,52 m², ou seja, um aumento de 0,89 m² e uma relação L/G ≈ 1,14 p. 162. Conclui que « a margem de garantia é extremamente baixa » e antecipa dificuldades de apresentação, embora julgue a comparação com o G Club « não ridícula » p. 162.

Notas de quadro (p. 163)

A página 163, muito danificada, menciona cotas « GX DIANT. 156 + TRAS. 95 = 251 » e um « Quadro hoje - 298 com borracha e parafusos » p. 163, bem como um número isolado « 14000 F » sob a menção « OBSERVAÇÕES » escrita de cabeça para baixo; o resto do texto é ilegível.

Contexto

A sigla « G » evoca, na produção Citroën do início dos anos 1970, os estudos preparatórios que conduziram ao lançamento do CX (1974); o « G Club » e a sua variante « L » corresponderiam a níveis de acabamento e motorização estudados internamente. Estes elementos fazem parte do conhecimento histórico geral e não são explicitados como tal no documento.

Olhar do arquivista

Estas três páginas ilustram o trabalho metódico de Paul Magès enquanto engenheiro-economista do projeto: ele não se limita a conceber soluções técnicas, ele calcula o seu custo ao quilograma, comparando várias arquiteturas (quadro único versus berço + quadro traseiro) e vários acabamentos.

A passagem sobre a « margem de garantia extremamente baixa » p. 162 parece traduzir uma tensão real entre ambições de gama e constrangimentos de custos de desenvolvimento, provavelmente discutida em reunião — a lista de nomes no topo da página 161 (Barthélemy, Opron, Renaud...) sugere um documento que circulava entre vários interlocutores do gabinete de estudos.

A página 163, muito lacunar, não permite estabelecer uma ligação firme, mas o seu tema (quadro, orçamentação) prolonga provavelmente os cálculos das páginas anteriores. Para situar esta abordagem de orçamentação no decurso do trabalho de Magès, pode comparar-se este documento com as Notas de Paul Magès sobre a embraiagem e o comando das velocidades do DS (28 de março de 1961), que testemunham o mesmo rigor de engenheiro aplicado a outros órgãos.