Nota BEA Allera-Magès: repartição dos pesos do veículo G e estimativa do preço do L 1971

Neste documento

Repartição dos pesos e preços do veículo G (p. 153)

A nota, assinada por «MM. ALLERA-MAGES» e dirigida aos senhores Barthélémy, Estaque/Larousse, Grosseau, Opron e Renaud, detalha primeiro o peso a seco do veículo G: 853 kg (856,5 kg com 5 litros). A repartição faz-se entre o grupo propulsor (21 %, 179,6 kg), a ligação ao solo (22,8 %, 195,1 kg), a estrutura (33,1 %, 283,3 kg) e os equipamentos (23,1 %, 198,5 kg), para um total mecânico de 371,2 kg e um total de carroçaria de 481,8 kg p. 153.

É fornecido um detalhe dos itens da carroçaria:

(p. 153)

Os preços são depois comparados: o G Confort está a 11 809 F (dos quais 6584 F de mecânica e 5225 F de carroçaria), o G Club a 12 700 F, ou seja, uma diferença de 891 F no preço da carroçaria, que perfaz 6116 F para a carroçaria Club. O preço por quilo é calculado em 17,75 F para a mecânica e 12,61 F para a carroçaria Club — estes dois valores estão rodeados a lápis vermelho p. 153.

Estimativa do preço do veículo L 1971 (p. 154-155)

O documento extrapola depois o preço do veículo L 1971, derivado do G Club. A mecânica de 4 cilindros transversal é estimada em 8810 F, à qual se somam 150 F relacionados com a adaptação do quadro (berço dianteiro + quadro traseiro face a um quadro único), ou seja, um total mecânico de 8960 F.

As superfícies são comparadas: G = 1,610 x 4,120 = 6,63 m², L = 1,710 x 4,400 = 7,52 m², ou seja, um aumento de 0,89 m² e uma relação L/G de 1,14 p. 154.

Supondo que o peso é proporcional à superfície, o aumento de peso da carroçaria é estimado em 65 kg, e depois num preço adicional de 820 F, elevando a carroçaria a 6936 F e o veículo total a 15 896 F. O texto especifica que este raciocínio é feito «por excesso»; ao contar apenas o preço do material (50 kg a 5 F), o preço total cai para 15 326 F p. 154.

A nota conclui que «este estudo é feito para saber se há alguma hipótese de poder fazer um L a 16000 F», que «a margem de garantia é extremamente baixa» mas que a comparação com o G Club «não deveria ser ridícula» p. 155.

Contexto

O «veículo G» designa, na história da Citroën, o projeto que culminará no GS, lançado em 1970; o «veículo L» evoca o desenvolvimento posterior que dará origem ao CX (lançado em 1974). Robert Opron, citado como destinatário, era então o estilista-chefe da Citroën. Estas aproximações fazem parte do conhecimento histórico geral e não são explicitadas como tal no documento.

Olhar do arquivista

Esta nota ilustra um aspeto menos conhecido do trabalho de Paul Magès e do Gabinete de Estudos: para além da engenharia da suspensão hidropneumática, participava em arbitragens económicas finas, misturando cálculo técnico e estimativa de custos industriais.

O documento testemunha um método de raciocínio por extrapolação (peso/superfície/preço), assumido como aproximado «por excesso» p. 154, revelando o rigor mas também a honestidade metodológica do gabinete de estudos.

Parece inscrever-se na continuidade das reflexões técnicas conduzidas desde as conferências BBC de 1960, onde Magès já mencionava as evoluções futuras da gama Citroën.