Boletim Citroën n.º 524 (15 de fevereiro de 1956): o DS 19 triunfa no Rali de Monte Carlo

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O XXVI Rali de Monte Carlo

O boletim anuncia que o novo DS 19, «acabado de sair da linha de montagem», participou no Rali de Monte Carlo p. 173. Seis DS 19 foram inscritos na categoria de 1 300-2 000 cm³, distribuídos pelos itinerários de Lisboa e Paris, com o detalhe das equipas e dos carros (n.º 115, 98, 61, 48, 53, 68) e das cidades de partida (Lisboa, Paris, Glasgow, Munique, Roma, Atenas, Estocolmo) p. 173.

Cinco dos seis DS classificaram-se para o circuito de montanha reservado aos 90 melhores carros, ao longo de 240 km que incluíam os desfiladeiros de Castillon, Saint-Jean, Turini, Braus e Saint-Roch p. 173. A equipa Courtès–Court-Payen (carro n.º 115) terminou em primeiro lugar entre os carros franceses na classificação geral e venceu a sua categoria p. 173.

O DS no Salão de Bruxelas

O Salão de Bruxelas (14-25 de janeiro) «consagrou o triunfo do DS 19 na Bélgica»; cerca de 2 000 pessoas testaram o carro, e é citado um «grande semanário do automóvel» que menciona proprietários de carros americanos convencidos após apenas alguns quilómetros p. 174.

Outras rubricas

O boletim relata também o Rali de Wiesbaden (14-15 de outubro de 1955), onde a equipa Jaillette-Schenk num 2 CV 425 cm³ perdeu o primeiro lugar da sua categoria por 10 segundos de vantagem mal calculados, sinónimos de 30 pontos de penalização p. 174-175. Seguem-se um concurso de ideias para a circulação parisiense ganho pelo arquiteto M. Marouzeau p. 174, um texto humorístico retirado do L'Équipe de 10 de janeiro p. 175, o anúncio do baile anual da Mutuelle a 14 de abril p. 175, um quadro detalhado das assistentes sociais por setor p. 175-176, conselhos do Serviço Social, uma nota da Amicale des Pêcheurs, anúncios classificados do pessoal e a rubrica necrológica «Os nossos lutos» p. 176.

Contexto

O DS 19, apresentado no Salão de Paris em outubro de 1955, tinha provocado um choque estético e técnico graças, nomeadamente, à sua suspensão hidropneumática, desenvolvida por Paul Magès. A sua participação desde janeiro de 1956 no Rali de Monte Carlo, uma exigente prova de resistência em estradas de inverno, constituía para a Citroën uma montra em tamanho real das qualidades de aderência e conforto prometidas por esta tecnologia ainda totalmente nova.

Este tipo de boletim bimensal, distribuído internamente aos operários e empregados das fábricas Citroën, misturava tradicionalmente notícias desportivas da marca, vida social da empresa e anúncios classificados do pessoal — reflexo da cultura empresarial paternalista da época.

Olhar do arquivista

Este número do Boletim Citroën não emana diretamente do gabinete de estudos de Paul Magès, mas documenta, visto do interior da empresa, a receção imediata do DS 19 — carro cuja suspensão é a sua obra maior — apenas alguns meses após o seu lançamento p. 173-174.

Permite medir, através dos resultados desportivos e da receção do público de Bruxelas, o impacto concreto de uma inovação cujos arquivos técnicos de Magès conservam os primórdios, como os planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial que datam de 1944. Parece que este documento tem sobretudo um valor de testemunho social e mediático, complementar aos dossiês técnicos propriamente ditos.