Boletim Citroën n.º 544 (set. 1957): fim do Traction e grande prémio de Milão para o DS 19

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Editorial: o fim do Traction Avant

No dia 18 de julho de 1957, o último «Traction» foi montado na linha de montagem de Javel p. 177. O editorial relata o ambiente das oficinas, onde os operários improvisaram uma decoração (ramalhete de flores de papel, bandeira tricolor, lanterna vermelha da SNCF) para saudar o evento p. 177. O Serviço de Entregas inscreveu a palavra «FIN» na placa de matrícula antes de o Sr. Dufour, concessionário em Saint-Malo, tomar posse deste Familiale 11 D p. 177.

O texto traça a carreira do modelo: o primeiro Traction, o 7 A, um 4 cilindros 72×80 com válvulas à cabeça, substituído pelo 7 C e depois pelo 11 Légère (46 cv, 120 km/h); em 1939 coexistiam o 7 ECO, o 11 Légère e o 11 Normale; a 4 de maio de 1955, foi adotado o novo motor 11 D p. 177. O boletim sublinha que o Traction-Avant «durou» 23 anos, 4 meses e 15 dias, batendo, segundo o texto, o recorde de longevidade do modelo T da Ford p. 177.

O DS 19 na Trienal de Milão

Um recorte de imprensa datado de «Milão, 12 de dezembro» anuncia que o primeiro grande prémio da 11.ª Exposição trienal internacional de arte e estética industrial de Milão foi atribuído ao DS 19 Citroën p. 179. Um artigo complementar especifica que o Palazzo del Arte acolhe esta Trienal de 27 de julho a 4 de novembro, e que a Citroën apresentou lá uma carroçaria de DS 19, cujas linhas respondem «aos imperativos da velocidade, do conforto e da segurança» bem como às «preocupações estéticas» p. 181.

Outros ecos do número

• Inauguração da loja «Centre-Rhône» em Genebra nos dias 18-19 de julho, com a passagem de Minou Drouet num DS p. 178.
• 3.º Rali 2 CV suíço «Iremos a Genebra» (29-30 de junho), com resultados por categoria p. 178, 181.
• Salão de Obras Públicas: apresentação dos veículos pesados T 55, incluindo o T 55 4×4 (motor 90 cv, caixa de 5 velocidades) p. 181.
• Gana em 2 CV: reportagem do Sr. R.W. Howe, 8.000 km percorridos p. 181-182.
• Concurso de consumo Mobilgas: Sr. Mangin (DS 19) a 6,96 l/100 km, Sr. Maurel (2 CV) com 100 litros para 2.167 km p. 180, 182.
• «Citroën no ecrã»: filmes A Pied, à cheval et en voiture (Noël-Noël), o documentário Et pourtant... sobre a história da suspensão, aparições de Brigitte Bardot e Bob Hope com DS 19 p. 183.
• Secção social «Sabia que?» e anúncios classificados do pessoal p. 184.

Contexto

Historicamente, o Traction Avant, lançado em 1934, permaneceu em produção até 1957, um caso raro de longevidade para um modelo de automóvel da época. O DS 19, apresentado no Salão de Paris de 1955, é famoso pela sua estética revolucionária assinada por Flaminio Bertoni e pela sua suspensão hidropneumática, invenção à qual Paul Magès contribuiu amplamente: entrou na Citroën em agosto de 1925 (notas autobiográficas), desenhou os planos desde fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática) e realizou os primeiros ensaios em 2 CV em 1946 (caderno dos primeiros ensaios). A Trienal de Milão é, nos anos 1950, uma das grandes manifestações internacionais dedicadas ao design industrial; que um automóvel seja distinguido lá com um grande prémio é notável, sendo o objeto automóvel raramente tratado como peça de exposição artística a esta escala.

Olhar de arquivista

Este número do Bulletin Citroën não é um documento técnico do próprio Paul Magès, mas esclarece o contexto em que se inseria o seu trabalho: ilustra, através do grande prémio milanês, o reconhecimento público e internacional do DS 19, veículo cuja suspensão hidropneumática — fruto das investigações levadas a cabo por Magès desde os anos 1940 — constituía uma das inovações principais.

Parece pertinente relacionar esta peça com os dossiês de estudo teórico da suspensão conservados no mesmo fundo, especialmente a Pasta «Estudo teórico – suspensão hidropneumática 1943/44» e os Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial e correção automática de altura, que documentam a génese técnica do sistema elogiado aqui, mais de dez anos depois, pelas suas qualidades estéticas e funcionais p. 179, 181.

Este boletim foi conservado por Magès, então sub-responsável do Super-Controlo na Citroën, como testemunho do reconhecimento obtido por uma invenção à qual tinha dedicado uma grande parte da sua carreira de engenheiro — carreira que continuaria na Citroën até à sua reforma em setembro de 1974 (fotografias da reforma).