Caderno técnico n° I da Association Amicale Citroën sobre transmissões por correias (P. Pusard, janeiro de 1937)

Neste documento

Apresentação geral

Este fascículo é o Caderno Técnico n° I da Association Amicale Citroën, datado de janeiro de 1937, vendido ao preço de 1 franco. Reproduz as «notas de cálculo» que completam a conferência dada por P. Pusard a 16 de novembro de 1935 sobre as Transmissões por correias, bem como a sua obra homónima p. 29.

Escolha da espessura e do diâmetro da polia

O documento detalha as regras que ligam o diâmetro da polia pequena e a espessura da correia segundo os materiais: couro (40 a 50 vezes a espessura), borracha/têxtil flexível (30 a 35 vezes), couro de canto (com uma tabela de correspondência de I00 a 550 mm), e correias trapezoidais Texrope de borracha cordada, com diâmetros normais de polia que vão de I00 a 550 mm segundo a secção p. 29.

Arco de contacto e superfície mínima

São fixados os arcos mínimos de contacto na polia pequena (de I20°-I30° para as trapezoidais Texrope a I50°-I60° para o couro), com uma fórmula de cálculo do arco em função dos diâmetros e da distância entre eixos p. 29. É dada uma fórmula de superfície de contacto mínima (A = L×l×V/C), com valores de referência TITAN segundo as condições de marcha, de «Muito boas» a «Más» p. 30:

O texto recomenda também aumentar esta superfície em 5 % para a junção e de I0 a I5 % em ambiente poeirento ou húmido p. 30.

Frequência de passagem e vantagens das trapezoidais

O número de passagens por segundo nas polias deve ser verificado para evitar uma «marcha reptiliana» que cause desgaste; são dados intervalos por material, desde o couro (1,4 a 2) até às trapezoidais Texrope sem fim (5 a I0) p. 30.

Pusard expõe de seguida as vantagens das correias trapezoidais sem fim em uso industrial (distância entre eixos reduzida, relação direta até 1 para 10, menor tração entre chumaceiras, resistência à humidade, silêncio, ausência de deslizamento) e precisa que as normas BNA apenas dizem respeito aos ventiladores automóveis, não às transmissões industriais p. 31.

Uma tabela de resultados característicos cita nomeadamente «2 compressores de ar (CITROËN)», 2I0 CV, velocidade de 720 a 2I5 t/mn, relação 3,34, distância entre eixos 2 m 480 p. 31.

Jantes adaptadas

O fascículo descreve jantes adaptadas em chapa fina com gargantas trapezoidais calibradas (patente Boulant), permitindo adaptar correias trapezoidais em volantes existentes, para potências até 250 CV e até I5 gargantas p. 32. Remete finalmente para a obra de Pusard editada pela Goodrich-Colombes em 1935 p. 32.

Contexto

Paul Pusard era um engenheiro especialista reconhecido em transmissões por correias no período entre guerras; a sua obra de referência, publicada pela Goodrich, serviu durante muito tempo como manual técnico em França. A Association Amicale Citroën difundia este tipo de cadernos técnicos aos seus membros para vulgarizar conhecimentos de mecânica geral úteis para a engenharia automóvel da época.

As correias trapezoidais (também chamadas «em V»), popularizadas pela marca Texrope, substituíram largamente as correias planas na indústria durante os anos 1930 graças ao seu melhor rendimento e à sua compacidade — um contexto que esclarece o entusiasmo do documento por este tipo de transmissão.

Em janeiro de 1937, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925, estava lá há mais de dez anos como redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo (notas autobiográficas); este caderno técnico da Association Amicale Citroën releva da mesma cultura de vulgarização mecânica interna da marca que aquela em que ele evoluía então.

Olhar de arquivista

Este caderno não ostenta a assinatura de Paul Magès, mas a sua presença nos seus arquivos sugere um interesse pessoal ou profissional pelas questões de transmissão mecânica, em ligação com a sua atividade de redator técnico no seio do Super-Controlo Citroën durante este período, alguns anos antes de se orientar para os trabalhos sobre a suspensão e os sistemas hidráulicos.

A menção explícita de um uso em «2 compressores de ar (CITROËN)» p. 31 mostra que este documento técnico generalista tinha uma ressonância direta e concreta nas oficinas da marca.

Pode aproximar-se esta peça dos Standards Citroën «Fabricações mecânicas», que testemunham a mesma preocupação de rigor normativo nas práticas industriais Citroën do período.